Чтобы создать компанию, требуется мужество. Требуется гораздо больше смелости, чтобы основать компанию по производству передовых частных подводных лодок. И, как объясняет генеральный директор и соучредитель Triton, требуется еще больше мужества, чтобы вложить деньги и стать первым клиентом.
В первой части нашего трехчастного интервью с Патриком Лахи мы узнали о его первых днях работы в качестве коммерческого дайвера и о переломном для его карьеры откровении, которое он испытал, когда впервые прыгнул в один из подводных аппаратов Mantis, которые Грэм Хоукс строил в 1980-х годах. и 90-е годы. Если вам интересны его мысли о недавней катастрофе OceanGate Titan, посмотрите первую часть.
Во второй части Лахи рассказывает нам о начале Triton Submarines, от ее замысла до 12 лет спустя. когда его первый клиент отдал миллионы долларов — и свою жизнь — в руки Лахи, чтобы заказать первую подводную лодку компании.
Он говорит о новаторских акриловых куполообразных корпусах, которые определили многие из построек компании, и которые, если OceanGate не уничтожит рынок для всех, в конечном итоге сформируют прозрачный прочный корпус будущего Triton 13000/2 Titanic Explorer.
13000/2 Titanic Explorerпредлагает сочлененные крылья чайки, чтобы дать подводным ученым и кинематографистам новые возможности, а также упростить парковку подводных лодок Triton.
Содержание
Трудное рождение: создание новой компании по производству подводных лодок
В течение многих лет я эксплуатировал сабвуферы для разных людей в разных объемах. Будь то нефть и газ, или кинопроизводство, или наука, или спасение, множество различных дисциплин. А потом я пошел работать в компанию под названием Atlantis Submarines примерно на семь или восемь лет, строя их подводные лодки.
Думаю, мне пришла в голову мысль, что я мог бы построить подводную лодку получше. Я обнаружил, что оправдываюсь за то, что с ними было не так, и просто знал, что могу построить что-то, что может быть лучше. И я просто зациклился на этой идее: было бы здорово, если бы вы могли построить свою собственную подлодку?
И я познакомился со своим бывшим деловым партнером Брюсом Джонсом где-то в 1994 году, когда я занимался постройкой подводной лодки Atlantis в Эверетте, штат Вашингтон. Я читал какой-то информационный бюллетень, который написал Брюс, и это нашло отклик во мне, поэтому я просто взял телефон и позвонил ему, и он пригласил меня встретиться с ним у него дома. Мы начали обсуждать идею, что, эй, может быть, мы могли бы построить свои собственные субмарины.
Потребовалось время, чтобы это произошло. Лишь 12 лет спустя у нас действительно появилась возможность построить собственную субмарину. Так что это было не быстро, не за одну ночь или что-то в этом роде. И было много разочарований… Я думаю, когда мы начали говорить людям: «Эй, мы можем построить для вас подводную лодку», они, вероятно, подумали, что мы немного сошли с ума. Люди не воспримут нас всерьез.
На подлодке, которая еще строится, виден металлический каркас Triton Submarines
Только в 2006 году мы встретили Криса Клайна, нашего первого клиента. И он рискнул, что мы не сошли с ума. У меня было несколько эскизов подлодки, которую мы хотели построить для него. И он посмотрел на меня и как бы оценил меня. Он сказал: «Ты действительно можешь это сделать?» И я сказал, что да, мы можем это сделать.
И он спросил кого-то еще, кто у него был на связи, оказалось, что это Джим Макфарлейн из ISC. И Джим сказал: «Послушай, если Патрик сказал тебе, что может это сделать, значит, он сможет». Не знаю, из-за этого ли это, но по какой-то причине он дал нам шанс построить субмарину. И это действительно то, что послужило толчком к запуску Triton Submarines.
Крис, к сожалению, погиб в авиакатастрофе года четыре или пять назад, просто гениальный человек и провидец. И кто-то, кто был готов порвать со стаей и сделать что-то другое. Если бы не Крис Клайн… Он определенно сыграл важную роль. Не только в том, чтобы сделать первый заказ, но и в том, чтобы коренным образом изменить разговор.
Потому что теперь у Криса была одна из этих вещей на задней части его яхты, Mine Games, и он так гордился этой подводной лодкой, стоящей на корме его лодки. И это вызвало много шума, много ажиотажа. И я думаю, что когда Крис начал с энтузиазмом говорить о действительно крутых погружениях, которые он совершал, это и изменило ситуацию. Вот что изменило разговор. Так что я всегда буду глубоко благодарен Крису за его готовность дать нам шанс.
Субмарина, которую мы продали Крису, изначально называлась Triton 650, потому что она должна была быть хороша для 200 метров, с металлической задней частью и акриловой передней частью. Но в конце концов мы превратили его в Triton 1000/2, который представлял собой полностью прозрачную акриловую сферу, способную достигать 305 метров или 1000 футов.
Сегодня это просто выглядящая субмарина — по совпадению, она сейчас в моем магазине, самая первая построенная нами субмарина все еще находится в эксплуатации, ее все еще использует новый владелец. Когда я смотрю на него, он похож на MG Midget. Это очень просто, но в этой простоте есть что-то удивительно элегантное.
Triton 1000/2 встречает медузу у берегов Антарктиды
Маленькая двухместная подводная лодка, глубина 1000 футов. Я думаю, что именно здесь были созданы основополагающие принципы компании, знаете, эта идея о простоте в эксплуатации, простоте в обслуживании, надежности, безопасности, веселье и все такое прочее. Эта подлодка была началом всего. И я думаю, что тот факт, что он все еще спустя 17 лет, и все еще в отличной форме, и все еще в руках клиента, с которым у нас прекрасные отношения, многое говорит о компании, о нашей приверженности продуктам, которые мы создаем. , эффективность и надежность вещей, которые мы создавали в первые дни.
Мы построили два таких. Мы больше не строили двухместных подводных лодок. Я, кстати, ошибочно подумал, что все захотят двойку. Например, если вы собираетесь купить Lamborghini или Ferrari, вы не будете нанимать шофера, чтобы возить вас, вы сами будете водить чертовы Ferrari или Lamborghini, верно?
Я грубо ошибся, наши клиенты на самом деле не были заинтересованы в самостоятельной эксплуатации подводных лодок.
Но я грубо ошибался, наши клиенты на самом деле не были заинтересованы в том, чтобы эксплуатировать подводные лодки сами, они были больше заинтересованы в том, чтобы получить удовольствие от опыта с кем-то другим, поэтому практически все подводные лодки, которые мы построили с тех пор, — не все из них. , но большинство из них — это три человека и более.
Вы получаете профессионально подготовленного пилота, который знает машину, понимает процедуры и все остальное. И вы можете просто сидеть и наслаждаться этим со своей женой или девушкой, имея возможность поделиться опытом с кем-то еще, и не беспокоиться о том, как его эксплуатировать и обслуживать.
7-местный пузырь субмарина в мастерской Triton Submarines
Честно говоря, было бы здорово сказать, что для этого нужно быть супергениальным, но на самом деле это очень просто. Когда я говорю, что они просты в эксплуатации, я имею в виду, что они действительно очень интуитивно понятны. И они должны быть; мы поняли, что рынок, на который мы продаем, будет нетерпим ко всему, что не является простым, надежным и безопасным. Так что просто по необходимости мы должны были создавать вещи, которые работали хорошо и были надежными. Потому что если бы это было не так, они бы выбросили его из лодки.
На данный момент мы приближаемся к примерно 25 автомобилям, так что это не так уж и много. Люди думают, бля, 25 подводных лодок за 16, 17 лет, но начиналось очень медленно. Мы построили первый в 2006 году, доставили его где-то в 2007 году, еще один в 2007 году, доставили в 2009 году. Так что с самого начала это было очень медленно. Кроме того, на заре существования компании нам пришлось решать техническую проблему, которая грозила вывести нас из бизнеса: надежное производство акрила.
И пока мы не решили эту проблему и не создали новую методологию для производя акрил, который мы используем в наших продуктах, мы бы никогда не смогли делать то, что делали с тех пор. На сегодняшний день мы собираемся последовательно строить три, четыре, может быть, даже до шести подводных лодок в год.
Так что вы увидите резкое увеличение нашего объема, если мы продолжим управлять производством. Но да, кот из мешка. Изменилось восприятие людьми этих вещей как опасных, страшных и сложных. И теперь люди гораздо более восприимчивы к идее купить подводную лодку и установить ее на моторную яхту.
Но я могу вам сказать, что поначалу было много скептицизма и много противодействия , потому что люди думали, что если вы попадете в одну из этих вещей, то вероятность того, что вы не выберетесь оттуда живым, выше среднего.
1650/7 осмотр одного из примерно трех миллионов затонувших кораблей на дне океана Triton Submarines
Если вы посмотрите, каждый фильм, который у вас будет ассоциироваться с подводным аппаратом, — это катастрофа, вы знаете, люди задыхаются до смерти, получают глубинный заряд и все такое. Это то, что, безусловно, мешает нам продавать, потому что люди боятся этих вещей. Они думают: «Боже мой, это должно быть действительно пугающе и опасно, ужасно сложно и все такое». Нам потребовалось некоторое время, чтобы разрушить эти барьеры и продемонстрировать людям, что они действительно просты. Они действительно веселые, захватывающие и безопасные.
Только в последние пять-семь лет люди действительно начали воспринимать идею подводной лодки на яхте. И я могу сказать вам, что этот момент перемен в море был очевиден на бот-шоу около семи лет назад, когда производители яхт, которые смеялись над нами, когда мы подходили к ним, чтобы поговорить с ними, внезапно развернулись и начали приближаться к нам. Их клиенты хотели, чтобы на их яхтах были подводные лодки, и им нужно было, чтобы мы показали им, как это сделать.
Если вы посмотрите, каждый фильм, который у вас ассоциируется с подводной лодкой, — это катастрофа, знаете ли. люди задыхаются, получают глубинные заряды и все такое.
Это не так сложно, но вы можете себе представить, если вы хотите поставить подводную лодку на яхту, это требует некоторого обдумывания и планирования. Сабы тяжелые. Вам нужны краны или порталы, или подъемные платформы, чтобы поместить их в воду и из воды. А для этого нужен фундамент. Вам нужно вспомогательное оборудование. Вам нужны компрессоры для создания высокого давления, которое вам нужно. Вам нужно хранилище кислорода для жизнеобеспечения и других вещей. Таким образом, вы можете себе представить, что если вы строите лодку, на которую хотите установить подводную лодку, сделать это намного проще, если вы запланировали это, когда судно задумывается, а не пытаетесь сделать это как можно скорее. запоздалая мысль.
Просторный интерьер 7-местный 1650/7, демонстрирующий, насколько прозрачен этот акриловый купол. Подводные лодки Triton
Ключевая инновация: прочные акриловые корпуса
Но да, одна вещь чуть не потопила нас. Мы раздвигали пределы того, что было возможно в те дни с традиционным производством акрила. Когда мы только начали торговать, единственным способом производства акриловых сфер для сабвуферов было использование методологии, называемой литьем слякоти, когда они берут жидкий акрил и твердые кусочки акрила и помещают их в форму. Затем они берут эту форму, вакуумируют ее и отжигают в автоклаве.
Примерно в 2011 году поставщики не смогли доставить акрил, потому что мы пытались изготовить сферу, которая была бы толще и больше, чем кто-либо когда-либо делал раньше. И с этим у них были настоящие трудности, на самом деле такие трудности, что у меня были заказы, которые я не мог выполнить. И тот факт, что я не мог выполнить эти заказы, грозил вывести нас из бизнеса.
И так поняв, что у нас беда, я поехала в Германию и встретилась с людьми, которые изобрели акрил. Это компания, которая раньше называлась Rohm & Хаас. На самом деле они изобрели его до Второй мировой войны, Хаас был евреем, поэтому он сбежал в Соединенные Штаты и начал производить его как оргстекло. Ром производил акрил еще в Германии под названием Acrylite — тот же материал, ПММА, полиметилметакрилат. Это материал, который используется во всех наших подводных лодках.
Когда вы погружаетесь в подводную лодку с прочным прочным корпусом из акрила, он почти исчезает, когда вы погружаетесь.
<р>Акрил — прекрасный материал. Он прочный, податливый, идеальный изолятор. У него действительно интересная характеристика: он имеет тот же показатель преломления, что и вода. Поэтому, если вы возьмете акрил и погрузите его в воду, он исчезнет. Вы не можете сказать, где начинается вода и начинается акрил. И это одна из вещей, которая делает погружение в подводной лодке с акриловой границей давления настолько захватывающей, потому что это очень захватывающий опыт.
Когда вы погружаетесь в подводную лодку с прочным прочным корпусом из акрила, она почти исчезает, когда вы погружаетесь. Как будто между вами и окружающей средой ничего нет. И, и это действительно делает его эмоционально сильным. Я имею в виду, вы просто чувствуете, что находитесь прямо там, вы можете потрогать рыб, они могут заплыть в кабину.
На момент доставки в 2020 году эта красота диаметром 100,4 дюйма была самой большой плексигласовой сферой из когда-либо созданных. При весе почти 8000 фунтов он может опустить подводную лодку 3300/6 на глубину 1000 метров. Джейкоб Сиксл/Хайнц Фриц ГмбХ
Проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в физических ограничениях производства акрила с использованием заливки шламом, но эти ребята из Германии, Я подумал, что если кто-то и может придумать лучший способ сделать это, так это они. Итак, мы поехали туда и встретились с этими парнями, их компания в то время называлась Evonik, недалеко от Франкфурта.
И я спросил их, могут ли они изготовить для нас сферы. И они сказали: «Ну, мы никогда не производили сферы, мы делали плоские окна, мы делали окна со сферическими секторами. Но мы никогда не делали ничего такого большого, как сфера. Но мы думаем, что сможем это сделать. Нам нужно будет провести проектное исследование, это займет около двух лет.»
Поэтому они приступили к этому проектному исследованию, чтобы доказать, что они могут производить эти акриловые сферы, используя так называемое термоформование, когда вы берете акрил, который производится в виде этих больших плоских листов длиной шесть метров и шириной три метра, и они вырезают диск. блока. А затем они берут этот блок и помещают его в автоклав, и они могут сформировать из него полусферу. А затем они могут его обрабатывать, полировать, склеивать и изготавливать сферы. И через два года они подтвердили, что да, они могут это сделать, они приняли наш заказ. И они произвели первую в истории термоформованную акриловую границу давления.
Это было для подводной лодки под названием Triton 3300/3. Итак, подводная лодка, которая идет на 1000 метров и перевозит трех человек. Наша номенклатура — это просто глубина погружения в футах, косая черта — количество людей.
Строительная бригада спускается в только что доставленный акриловый корпус Triton Submarines
Но мы не осознавали важность этого шага до тех пор, пока не поняли, что с помощью термоформования мы можем создавать гораздо большие и толстые акриловые сферы. И было дополнительное преимущество: поскольку мы не отливали сферы из слякоти, акриловый материал стал примерно на 20% прочнее. Таким образом, мы можем строить более совершенные, прочные и прозрачные сферы. В них не добавлялись химикаты, сшивающие агенты, чтобы можно было склеить более эффективно, можно было уменьшить толщину склеиваемых соединений. И как следствие этого развития, мы смогли создать целый ряд интересных сабвуферов, которые могут быть более глубокими.
Самый толстый, который мы построили, был для проекта Rev Ocean, и у него прочный корпус толщиной 324 миллиметра. Он будет нести трех человек и погружаться на глубину 7500 футов или 2300 метров. Совершенно беспрецедентный. Мы изготовили эту сферу всего несколько лет назад, просто чтобы проиллюстрировать, как далеко мы продвинулись, 3300/3 была самой большой и толстой акриловой сферой, когда-либо созданной, когда она была построена. Теперь мы производим сферу вдвое толще.
3300/3 была самой большой и толстой акриловой сферой, когда-либо созданной на момент ее постройки. Теперь мы создаем сферу вдвое большей толщины.
Половинки склеиваются клеем. Тем не менее, это очень хороший клей. Клеевой шов на самом деле прочнее основного материала. Так что дело не в том, что это нижняя или слабая область, область высокого напряжения или что-то в этом роде — склеенные соединения невероятно прочны. И они такие тонкие. В первые дни я помню, как служил в подводных лодках, где клеевые швы были толщиной в три четверти дюйма.
И они не были термоформованы, поэтому выглядели как футбольный мяч, состоящий из сплавленных пятиугольников, маленьких кусочков акрила, склеенных вместе, как пазл. Но теперь эти клеевые соединения почти невидимы. Я имею в виду, если вы смотрите прямо на них, вы можете их увидеть. Но если вы отойдете от него на пять или десять градусов, он исчезнет, вы его не увидите.
Они зашли так далеко, что теперь мы можем создавать такие большие сферы, ранние сферы, которые мы считали такими невероятными в 2013 году, вы можете поместить одну из них внутрь сфер, которые мы строим сейчас. Мы строим подводные лодки, которые будут перевозить семь человек и подниматься на высоту 1650 футов, тритон 1650/7 или шесть человек и подниматься на 1000 метров на высоте 3300/6.
Просторный 1650/7 с насадкой для робота-манипулятора Triton Submarines <р>Все это стало возможным благодаря новаторским усилиям немецких поставщиков, производящих наши акриловые сферы. По какой-то причине эта многомиллиардная компания Rohm как бы взяла на себя техническую задачу по производству этих сфер. И вот что я вам скажу, если бы они не заинтересовались, Тритона, наверное, сегодня не было бы. Так что это действительно благодаря им. Это, наверное, лишь крошечная часть их бизнеса, мы как комар на заднице слона. Они сделали это, потому что были страстно заинтересованы в инженерной задаче.
Теперь мы можем даже создать сферу толщиной 450 миллиметров и подняться на высоту 4000 метров, 13 000 футов. Это Triton 13,000/2 Titanic Explorer, наша самая глубокая акриловая подводная лодка. И потом, как вы правильно заметили, есть еще одна интересная вещь: теперь у нас есть границы давления эллиптической формы. И это полный отход от условностей. На самом деле, они не только полностью отходят от нормы, но даже не соответствуют стандартным рекомендациям PVHO (сосуды высокого давления для людей).
Один из наших инженеров придумал умную идею использования эллиптической формы. И причина того, что это такая вдохновляющая идея, заключается в том, что она позволит нам перевозить больше людей в меньшем объеме. Подлодки — водоизмещающие машины. Таким образом, чем они больше и удобнее, тем больше они вытесняют. Чем больше они смещаются, тем они тяжелее. Чем они тяжелее, тем сложнее ими управлять. Таким образом, идея эллиптического корпуса заключается в том, что люди могут сесть в него, растянуться и чувствовать себя комфортно, иметь прекрасный вид, но при этом не будет много лишнего объема.
Triton's 660/9 дебютирует с первым в мире корпусом компании из растянутого акрилового пузыряDark Ocean Design/Triton Submarines
А потерянный объем увеличивает вес крана. Таким образом, когда вы можете более эффективно использовать объем, вы можете уменьшить общий вес автомобиля. Таким образом, теперь мы можем изготовить подводную лодку, которая будет перевозить девять человек, пилота и восемь пассажиров, и весит всего около 12 тонн. Так что это огромный. И это открыло еще один интересный потенциальный рынок для нашей продукции, особенно индустрия круизных судов, где круизное судно может обслуживать относительно небольшую, скромную подводную лодку весом 12 тонн. Но он может перевозить девять человек и восемь гостей.
Идея подводной лодки, которая может взять на борт такое количество людей и совершать несколько погружений каждый день, действительно очень интересна. Вы знаете, если вы отправитесь в одно из этих замечательных мест на Галапагосских островах в Антарктиде, идея о том, чтобы забраться на подводную лодку и посмотреть, что находится под водой, действительно привлекательна. И это нравится не только гостям на корабле, но и владельцам кораблей, потому что они хотят подарить своим гостям незабываемые впечатления.
Это Triton 660/9 AVA. Мы строим первые два из них прямо сейчас. Мы еще не доставили. Первый будет доставлен в октябре этого года компании Scenic. Они управляют действительно необычным шестизвездочным круизным лайнером, который принимает всего 150-200 гостей. Таким образом, вы имеете дело с меньшим количеством людей, которые сосредоточены на экспедициях, они хотят поехать и получить интересный, захватывающий опыт. Они не просто хотят поехать в Канкун и Ямайку, они хотят побывать в более экзотических и более интересных, более захватывающих местах.
Triton 36000/2 создан для повторных погружений в самые глубокие места океана на ЗемлеTriton Подводные лодки
Скоро выйдет третья часть, в которой мы проследим за Лахи так глубоко, как только возможно, во время его самых запоминающихся погружений. Triton 36000/2 станет первым в истории подводным аппаратом, сертифицированным для любой глубины в любом океане, экспресс-лифтом, который может доставить двух человек на дно Марианской впадины за четыре часа, а затем снова подняться за три с половиной.
