Один из самых интересных экспонатов на обширной автомобильной выставке Bharat Mobility Expo в Индии также оказался одним из наименее освещенных в начале этого месяца. Hyundai объединилась с TVS — третьим по величине производителем двухколесных транспортных средств на планете — чтобы продемонстрировать пару крутых концептов электрических микротранспортных средств для перегруженных дорог Индии.
Автомобиль E4W и рикша E3W имеют несколько общих черт в своем минималистичном стиле, и обе концепции разработаны так, чтобы быть практичными, а также простыми в производстве. Трехколесный транспорт особенно интересен, потому что он выглядит так, будто он может значительно улучшить ежедневные поездки для миллионов людей в Индии, у которых нет другого выбора, кроме как довольствоваться шаткими, неудобными рикшами.
Санг Юп Ли, глава Hyundai и Genesis Global Design, объяснил, что ориентированность марки на клиента побудила ее «исследовать проектирование решений для микромобильности, адаптированных к уникальной среде Индии, переосмысливая культовый трехколесный автомобиль для улучшения опыта мобильности с помощью продуманного дизайна».
Оба транспортных средства отличаются простым, но отличительным дизайном, состоящим из очевидных форм и смелых линий, и они соответствуют цели мобильности последней мили. Есть также несколько умных деталей, которые сделают их привлекательными для городских жителей.
E3W (справа) и E4W (слева) оснащены плоскими панелями и переработанным пластиком для снижения производственных затрат, большими колесами для комфорта езды и плоским полом для большого пространства для ног. Hyundai Motor
Hyundai использовала переработанный пластик и плоские панели для экстерьера обеих моделей. Эти соображения упростили бы их производство и сделали бы замену деталей менее затратной для владельцев.
Центральные боковые стойки оснащены поручнями, чтобы помочь вам попасть в автомобиль, и откидными боковыми ступеньками для подъема наверх, чтобы получить доступ к багажу на крыше. Вы также заметите наклонные ветровые стекла, которые должны обеспечивать хорошую видимость, а также ровные полы и длинные колесные базы для большего пространства для ног.
Также есть узкие, но в остальном пропорционально большие колеса, которые должны сделать поездки по плохим дорогам немного более комфортными. Hyundai заявляет, что также разработала обе модели с учетом «улучшенной защиты от столкновений».
А теперь о некоторых элементах, характерных для каждого автомобиля, которые мне понравились:
Содержание
E4W
По кузову и дверям в стиле выреза становится ясно, что эта маленькая машина все еще является ранней концепцией. Оказавшись на водительском месте, вы увидите рулевое колесо со встроенным сенсорным управлением и тонкий экран для минималистской панели приборов.
https://twitter.com/vehicleseries/status/1881001962487111700?ref_src=twsrc%5Etfw" data-cms-ai="0
Салон выглядит действительно просторным, аккумулятор автомобиля спрятан под передними сиденьями. Сзади у вас есть сиденья в виде скамейки и перфорированная панель, обращенная к задним пассажирам. Последняя позволяет вам устанавливать аксессуары, такие как электрический дезинфицирующий раствор, вентилятор и держатель для зонта. Также в ней есть USB-порты для зарядки ваших гаджетов.
E3W
Похоже, Hyundai особенно заинтересована в том, чтобы поскорее реализовать это. Команда, стоящая за этим, учла пожелания владельцев трехколесных транспортных средств на борту и рассмотрела способы облегчить жизнь водителям, которые управляют этими транспортными средствами более 10 часов в день.
Для этого он, как говорят, на 200 мм длиннее типичной рикши, а его крыша также примерно на 35 мм больше. Это должно сделать посадку и высадку из транспортного средства менее хлопотной. Положение переднего сиденья установлено для максимального комфорта водителя и для устранения необходимости сидеть, сгорбившись над рулем.
Также есть некоторые базовые удобства для водителя, такие как держатели для бутылок с водой и смартфонов, USB-порты для зарядки и места для хранения под сиденьем и около панели приборов. Hyundai заявляет, что структурно спроектировала E3W, чтобы уменьшить дребезжание и дискомфорт для пассажиров на плохих дорогах.
И в отличие от традиционных рикш, Ли указал Acko Drive, как «важно иметь доступ на последней миле мобильности». Вот почему E3W получил складное сиденье сзади, а также заднюю дверь и пандус, который позволяет инвалидной коляске комфортно въехать в салон в течение 20 секунд.
«Сотрудничая с TVS Motor, мы стремимся производить трехколесные транспортные средства локально, одновременно исследуя глобальные возможности для четырехколесных транспортных средств, сочетая интуитивную функциональность с духом быстро инновационной Индии», — сказал Ли.
Конфигурации силовой установки и аккумулятора пока не были раскрыты для обоих транспортных средств. Autocar India отметил, что ожидается, что цена E3W будет конкурентоспособной по сравнению с текущими электрорикшами. Для справки, первая попытка TVS в сегменте трехколесных транспортных средств, недавно выпущенная King EV Max, стоит 295 000 индийских рупий (3410 долларов США), с сертифицированным запасом хода 111 миль (179 км) и максимальной скоростью 37 миль в час (60 км/ч).
TVS King EV Max — первый трехколесный автомобиль компании, очень похожий на традиционные рикши, которые существуют уже несколько десятилетийTVS Motor
Надеюсь, Hyundai вскоре найдет способы производить и E4W — он очень милый и может стать отличным средством совместного использования в перегруженных городах. Подобные амбициозные концепции — это то, что я хотел бы видеть на автосалонах в будущем.