Меня завораживают продукты, о которых вы не знали, что хотите их, пока не увидели их. Один из моих любимых примеров — Honda Motocompo, симпатичный складной мотоцикл, разработанный для того, чтобы помещаться в багажнике компактного автомобиля Honda City из 1980-х годов. Это была изящная маленькая многорежимная двухступенчатая транспортная идея — въезжаете в город, паркуетесь там, где это дешево, вытаскиваете свой мини-скутер для последней мили.
Теперь, спустя четыре десятилетия, эта идея может вернуться — на этот раз выполняя двойную функцию — как генератор для езды на велосипеде, увеличивающий запас хода, который может подзаряжать электромобиль во время движения. Это если судить по этим недавно обнаруженным патентам японского автопроизводителя — замеченным в июле нашим старым коллегой Беном Первисом из Cycle World.
Идея расширителя диапазона для электромобилей заключается в том, чтобы иметь небольшой двигатель на бензине, который вы могли бы заправлять и использовать для поддержания работы вашего электромобиля, когда поблизости нет зарядного порта. Обычно это сверхэффективные генераторы, разработанные для максимальной эффективности в этой единственной задаче — превращении бензина в пригодные для использования электроны.
1981 Honda Motocompo/Городская реклама с безумием!
Электромобили Chevy Volt и BMW i3, выпуск которых прекращен, имели скромный запас хода на одной зарядке аккумулятора, но могли проехать гораздо больше с их расширителями запаса хода. i3 2019 года проехал всего 126 миль (203 км) на аккумуляторе, в то время как расширитель позволил ему преодолеть в общей сложности 200 миль (322 км).
Согласно недавнему патенту, Honda изменила концепцию, упаковав этот двигатель-генератор в портативный мотоцикл — а-ля Motocompo — чтобы у вас была возможность отказаться от машины и ездить на двух колесах, когда вам захочется.
Новые патентные чертежи показывают дизайн в стиле Motocompo, перепрофилированный в электромобиль с увеличенным запасом хода Honda через Cycle World
Как отмечает Первис, на патентных чертежах изображен Honda City 1980-х годов и его Motocompo в багажнике, чтобы проиллюстрировать идею компании — хотя, естественно, есть воздухозаборники и выхлопные патрубки, поэтому он вдыхает холодный, свежий воздух снаружи и не наполняет салон выхлопными газами. Да, вам захочется убедиться, что эти фитинги плотно прилегают.
Но Honda придется потрудиться, объединяя расширитель запаса хода и сверхкомпактный мотоцикл. Для своего i3 BMW позволила себе роскошь установить большой Kymco 647cc, который выдавал 34 л. с.; у Honda Motocompo 80-х годов был крошечный 49-кубовый двигатель, выдававший всего 2,5 л. с. Что-то мне подсказывает, что это не совсем то, что нужно, учитывая сегодняшние стандарты запаса хода электромобиля.
Очаровательная печатная реклама Honda для City/Motocompo в 1980-х годах. Honda
И хотя я очарован до глубины души идеей выдвижного мотоцикла, который можно запускать из любого места, где вы припаркуетесь, Honda в настоящее время все еще тестирует воду с этими сверхкомпактными чемоданными велосипедами. В ноябре прошлого года компания начала продавать Motocompacto, электрическую реинкарнацию Motocompo за 995 долларов США, которая развивает максимальную скорость 15 миль в час (24 км/ч), проезжает 12 миль (19 км) на 3,5-часовой зарядке и весит 41 фунт (18,5 кг).
Оригинальный Motocompo был вдвое дороже, вдвое тяжелее и его было трудно складывать и раскладывать. Новый электрический — отдельное транспортное средство, которое не упаковано с автомобилем — можно упаковать за 30 секунд, и людям, похоже, нравится то, для чего он создан: поездки на первой и последней миле в крошечном форм-факторе. И, конечно, будучи электрическим сам по себе, он вряд ли будет полезен в качестве расширителя диапазона.
В конечном счете, как и многие патенты производителей, это выглядит как маловероятная затея. Но эта многоцелевая идея швейцарского армейского скутера все еще щекочет мое воображение.
