Замена богатый источник энергии керосина Jet-A с альтернативой с нулевым выбросом углерода — непростая задача для авиационной промышленности. Есть «устойчивое авиационное топливо», изготовленное из уловленного углерода, но для того, чтобы добиться нулевого уровня выбросов, то, что подходит для легковых и грузовых автомобилей, не подойдет — батареи слишком тяжелые, газообразный водород занимает слишком много места. На данный момент межконтинентальная зеленая авиация, скорее всего, начнет использовать жидкий водород.
По весу водород несет примерно в 2,8 раза больше энергии, чем сегодняшнее жидкое топливо. Но даже когда вы криогенно охлаждаете его до жидкого состояния, он занимает много физического пространства — примерно в 3,7 раза больше, чем топливо для реактивных двигателей. Таким образом, он легкий, но громоздкий — и часть этой экономии веса исчезает, как только вы начинаете рассматривать полную систему — в конце концов, водород остается жидким, только если вы держите его при температуре ниже 20 кельвинов (-253 ° C/-423,4 ° F).
Самолет HY4 уже совершил много новаторских полетов на газе H2H2Fly
Таким образом, работать с ним очень сложно — вот почему, кроме какой-то секретной военной работы в середине 1900-х годов, подавляющее большинство предприятий новой водородной авиации изучили его, добавили в закладки и приступили к тому, чтобы заставить свои самолеты работать на газе. вместо водорода. Предстоит проделать более чем достаточно работы, чтобы доказать, что остальные системы, от топливных элементов и хранилищ до электродвигателей, сертифицированы и готовы к эксплуатации без необходимости иметь дело с криогенной жидкостью, с которой даже Skunkworks от Lockheed не справится.<р>Штутгартский H2Fly, тем не менее, врезается прямо в него. Уже совершив первый пилотируемый полет на чисто водородном топливе еще в 2009 году, а совсем недавно проведя новаторскую работу с системой газообразного водорода, встроенной в двухфюзеляжный самолет Pipistrel Taurus G4, компания теперь оснастила тот же самолет HY4 жидкостным двигателем. система хранения от Air Liquide и надеется вернуть заряд в небо с жидким H2.
Сегодняшнее объявление касается успешного завершения наземных испытаний по заправке топливом. Компания уже провела расширенные испытания на вибрацию и герметичность криогенного бака, который находится отдельно в левой части фюзеляжа и хорошо изолирован от пилота в правой части фюзеляжа.
Наземные испытания по дозаправке жидким водородом завершеныH2Fly
«Успешные наземные испытания на заправку знаменуют собой следующую веху в нашем стремлении удвоить дальность полета нашего самолета HY4, — говорит соучредитель, профессор, доктор Йозеф Калло. и генеральный директор H2FLY. «Это важный шаг для нашей предстоящей этим летом кампании летных испытаний, которая продемонстрирует возможность использования жидкого водорода в качестве топлива для полетов на средние и дальние расстояния».
Действительно, если HY4 взлетит этим летом, как и планировалось, это будет первый в мире пилотируемый полет пассажирского самолета, работающего на жидком водороде. Это новаторская работа, имеющая большое значение для зеленого перехода. Пожелаем этим ребятам удачи!
