Аммиак был предложен в качестве чистого топлива для кораблей, авиалайнеров, грузовиков и поездов, но GAC Китая считает, что он также может найти применение в легковых автомобилях. Для проверки теории компания построила двигатель внутреннего сгорания, способный сократить выбросы примерно на 90%.
Аммиак (NH3) в некоторых отношениях лучше переносит водород, чем водород. С ним легче обращаться, так как он жидкий при температуре окружающей среды, и, таким образом, он не требует энергоемкого сжатия или криогенного сжижения.
Вы можете сделать это чисто – хотя сегодня подавляющее большинство продуктов делается не так. Он также очень едкий и является «чрезвычайно опасным веществом» как для людей, так и для многих животных. Так что у него есть много минусов наряду с плюсами — не то чтобы у бензина или дизельного топлива не было своих проблем.
Хотя многие проекты экологически чистых автомобилей на аммиаке направлены на то, чтобы «расщепить» аммиак обратно в водород, выпустить азот обратно в воздух и запустить топливный элемент для выработки электроэнергии, другие используют его в модифицированных двигателях внутреннего сгорания. Именно это мы и рассмотрим сегодня.
Компания Guzngzhou Automotive Group Co. (GAC) объявила на недавней презентации Tech Day, что она разработала 2,0-литровый двигатель, способный безопасно и эффективно сжигать жидкий аммиак. По данным Bloomberg, GAC заявляет о максимальной выходной мощности 120 кВт (161 л.с.) и снижении выбросов углерода на 90% по сравнению с обычным топливом.
Это «впервые в мире»? Эх, может быть. Исследователи из Корейского института энергетических исследований десять лет назад построили и испытали автомобиль под названием AmVeh, который работал на 70% дизельного топлива и 30% бензина. Это сократило выбросы углерода на 70%, и в то время команда AmVeh определенно сосредоточилась на идее двигателя, полностью работающего на аммиаке.
Учитывая, что двигатель GAC по-прежнему вырабатывает некоторое количество углекислого газа, возможно, там есть и какой-то другой источник топлива. Это имело бы смысл, так как низкая скорость распространения пламени в аммиаке заставляет двигатели работать на высоких оборотах или при низких нагрузках.
Компания GAC столкнется с другими проблемами, если она действительно хочет внедрить двигатели на аммиаке в автомобильный мир. Не последней из них будет полное отсутствие заправочной инфраструктуры, хотя это может дать отрасли передышку для создания передышки. топливной системы, которая защитит людей от этого высокотоксичного вещества.
Но существует также почти неизбежная тенденция к созданию высоких уровней выбросов NOx, а в случае с дизельными двигателями компрессионного типа, Проблема с выходом несгоревшего аммиака из выхлопной трубы. И, конечно же, тот факт, что большая часть современного аммиака производится с использованием процесса Хабера-Боша с высокими выбросами.
Тем не менее, нам будет интересно посмотреть, куда пойдет эта концепция, если она преодолеет простой Презентация дня технологий. Что может и не быть.
