Американский автомобиль выиграл престижный Concorso d'Eleganza Villa d'Este, старейший и самый традиционный автомобильный конкурс в мире.
Победитель Duesenberg SJ символичен во многих отношениях – он это самый последний из 481 гиперэксклюзивного Duesenberg, построенного (большинство во время Великой депрессии), и одно из самых экстравагантных двухместных купе, которые вы когда-либо видели, с гигантским английским кузовом, построенным на американском моторе/шасси для Махараджа Индора в Индии.
К тому времени, когда кузовостроитель Дж. Герни Наттинг закончил его в Лондоне в 1937 году, Япония вторглась в Китай, и богатые индийцы перебрались в безопасное место на случай, если Индия будет следующей, поэтому автомобиль отправили в один из особняков Махараджи в Калифорнии. После окончания войны он вернулся в Индию и провел там несколько десятилетий, появляясь в кино и будучи настолько узнаваемым, как транспортное средство Махараджи, он был оснащен «оккупационными огнями», похожими на такси, чтобы показать, находится ли он в машине или нет. – чтобы публика без нужды не падала ниц у обочины.
Кабина Maharaja's Gurney Nutting Speedster хотя и двухместная, но по размеру не уступает среднему городскому автомобилю. Весь автомобиль имеет ширину более семи футов и длину 22 фута и воплощает в жизнь крик класса, в котором он был представлен на Concorso d'Eleganza Villa d'Este, прежде чем отправиться на полные почести конкурса: «ослепительный автомобильный индульгенции могущественных махараджей.»Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Спустя много десятилетий он вернулся в Америку в третий раз, чтобы стать частью коллекции генерала Уильяма Лайона, командующего ВВС США, который применил свой организационный опыт в строительстве авиакомпании, а затем в строительстве апельсиновых рощ округа Ориндж в пригороде (его строительная компания построил более 100 000 семейных домов), став одним из самых заметных лидеров промышленности в Америке после Второй мировой войны.
На этом изображении монументальный размер Duesenberg SJ Speedster можно увидеть в перспективе с автомобилями вокруг него. Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Семейная коллекция автомобилей Лиона — одна из самых больших и ценных в мире. В этой статье LA Times от 1987 года сообщается, что Уильям Лайон купил 82 избранных автомобиля из коллекции казино Лас-Вегаса Уильяма Ф. Харра за 28,8 миллиона долларов США, что в процессе удвоило стоимость его коллекции (на тот момент). Одним из этих автомобилей был Bugatti Royale, один из шести. Позже, в 1987 году, еще один Bugatti Royale был продан за 9,8 миллиона долларов на аукционе Christie's в Лондоне, что стало мировым рекордом для автомобиля, простоявшего почти два десятилетия. . Рекорд, который он побил, составил 8,7 миллиона долларов. Это был единственный случай, когда Bugatti Royale когда-либо выставлялся на открытый аукцион.
В 2013 году в Robb Report была опубликована тематическая статья о коллекции автомобилей семьи Лион, в которой автомобиль-победитель на вилле д'Эсте в 2023 году был сфотографирован в центре как жемчужина в короне. Экстравагантный Speedster только что был признан лучшим в своем классе на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2012 году. Отчет Робба
Однако автомобильной страстью Билла Лайона не были Bugatti, в отличие от Duesenberg, и, хотя в коллекции много Duesenberg, этот автомобиль, кажется, занимает почетное место всякий раз, когда публике представляется коллекция. В Лионском музее авиации в округе Ориндж регулярно проводятся выставки частей автомобильной коллекции — музея, основанного Уильямом Лайоном для демонстрации его коллекций самолетов, военных самолетов, военной техники, автомобилей, мотоциклов… до бесконечности.
Семья Лайон и одна из самых желанных наград на планете для коллекционеров автомобилей. Роб Лайон был одержим автомобилями всю свою жизнь, поэтому улыбка на его лице представляет собой пожизненное достижение цели, которую можно было бы считать почти недостижимой. Всего четыре года назад мы писали о том, что Alfa Romeo 8C 2900 B Дэвида Сидорика выиграла Concorso d'Eleganza Villa d'Este и впоследствии получила награду Peninsula Classics Best of the Best. Поднявшись на один Эверест, Роб может достичь еще одного. Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Автомобиль остается в семье Lyon и сегодня, а Роб Лайон забирает трофей на вилле д'Эсте, и получение этой награды автоматически делает автомобиль финалистом премии Peninsula Classics Best of the Best Award — де-факто чемпионата мира среди автомобилей-конкуров. который раз в год ставит победителей восьми самых важных мировых конкурсов перед командой дизайнеров мечты и называет победителя. Следовательно, хотя семья Лионов никогда не побеждала в Пеббл-Бич, может быть и другой путь к цели.
Билл Лайон представляет основные автомобили коллекции Lyon, в том числе победивший на конкурсе Concorso Duesenberg (начало в 9:30)
Duesenberg Legend действительно великий американский автомобиль История
Победитель Duesenberg Figoni Sports Torpedo на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2022 году. Когда новый автомобиль стоил более чем в десять раз больше, чем зарплата американского врача, его отправили в Париж, чтобы Фигони вылепил одно из его знаменитых тел в стиле ар-деко. Полную историю можно найти в нашей фотографии с конкурса элегантности в Пеббл-Бич 2022 года.©Rolex/Tom O'Neal
В 2022 году Duesenberg стал лучшим на выставке Pebble Beach Concours, что принесло марке седьмую победу, уступив только Bugatti и Mercedes-Benz, которые выигрывали его по девять раз каждая. Duesenberg — это торговая марка, которая существовала всего 24 года, но за это короткое время добилась многого: Bugatti начала свою деятельность в 1909 году (производство было прекращено дважды, но все еще насчитывает 87 лет производства и считается), а две половины, слившиеся в Mercedes-Benz, начали в 1886 и 1890 годах соответственно.
Когда Э. Л. Корд собрал свою империю под знаменем Cord Corporation в 1929 году (незадолго до краха на Уолл-Стрит), ему было всего 37 лет, и он уже контролировал 150 компаний, включая Auburn, Duesenberg и Cord автомобили, Lycoming Engines, New York Shipbuilding, Checker Cab, Stinson Aircraft Company и American Airways (теперь American Airlines). Он один из очень немногих людей в истории, дважды попавших на обложку журнала Time.
За первое десятилетие своего существования Duesenberg стал первым американским автомобилем, выигравшим Гран-при (ГП Франции 1921 г.), он трижды выигрывал гонку Indianapolis 500 (1924, 1925 и 1927 гг.), а когда вундеркинд Э.Л. Корд приобрел компанию в 1926 году. Он решил упаковать лучшие в мире характеристики в самый престижный из доступных автомобилей, предложив отечественную альтернативу иномаркам, которые до этого покупали успешные люди: Mercedes-Benz, Bugatti, Hispano-Suiza. , Изотта-Фраскини и Роллс-Ройс.
Модель J должна была быть нацелена на самых успешных людей мира в самой успешной стране мира.
Базовая модель Duesenberg Model J стоила среднему рабочему 10-летнего оклада к тому времени, когда ее «переделал» производитель кузовов, и она была представлена на автомобильной выставке в Нью-Йорке 1 декабря 1928 года — недалеко от Уолл-стрит, где «Великая Депрессия» официально началась 10 месяцев спустя, в Черный вторник, 29 октября 1929 года.
Duesenberg Model J и последующие разработки SJ с наддувом и (Special Speedster) SSJ представляют собой одну из самых интригующих, непристойных с финансовой точки зрения и скандальных сказки в автомобильной истории, но Корд столкнулся с невзгодами Великой депрессии с тем же холодным расчетом, который сделал его бизнес-магнатом в столь нежном возрасте.
Он рассудил, что, несмотря на то, что десятки тысяч человек были выселены из семейных домов из-за того, что они не могли платить по ипотеке или арендной плате, а безработица превышала 25 %, успешных людей все еще было много, и он агрессивно преследовал их.
Э.Л. Мастерские рекламные кампании Cord Duesenberg были направлены на то, чтобы позиционировать Duesenberg как автомобиль, на котором ездят успешные люди. Автомобили были индивидуальными и полностью сделанными на заказ, чрезвычайно дорогими и знаками успеха. созданные по образу их владельца.
Корд был прирождённым маркетологом и, унаследовав ценность гоночного бренда Duesenberg, превратил его в реальный мир, придумав слоган «Единственная машина, которая может обогнать Duesenberg, — это ещё один Duesenberg».
Затем, в дополнение к рекламной кампании в печатных изданиях, связывающей успех с владением компанией Duesenberg, Корд за 80 лет до того, как это стало общепринятой практикой, развернул одну из самых успешных рекламных кампаний в истории.
Было два аспекта. к кампании влиятельных лиц, первой из которых была сделка по поддержке знаменитостей, в рамках которой он создал специальные сверхбыстрые стильные Duesenberg для двух ведущих кинозвезд того времени — Гэри Купера и Кларка Гейбла — предоставив им право пользования автомобилями на шесть месяцев в рамках сделки. подробности которого никогда полностью не раскрывались.
Duesenberg SSJ Гейбла и Купера были самыми быстрыми серийными дорожными автомобилями до Второй мировой войны со значительным отрывом. Графика взята из нашей тематической статьи, Самые быстрые автомобили в истории: с 1946 года по настоящее время. Когда SSJ Купера был выставлен на аукцион в 2018 году, он был продан за 22 миллиона долларов, став самым дорогим американским автомобилем в истории. Gooding & Компания
Хотя рекламодатели только начали использовать известность таких спортсменов, как Тай Кобб и Бейб Рут, для продажи продукта, Корд был первым, кто осознал силу кумира утренников в создании эксклюзивного бренда. Корд так тщательно разыгрывал свои карты, что то, как ему удалось так успешно использовать свое влияние на киностудии, до сих пор остается загадкой.
Сделки Кларка Гейбла и Гэри Купера были наиболее заметными, но мало кто сомневается в том, что Корд дергал за ниточки за кулисами, поскольку вскоре за рулем Дюзенбергов оказались самые известные из кинозвезд: Кэри Грант, Грета Гарбо, Джеймс Кэгни, Тайрон Пауэр, Эррол Флинн, Мэй Уэст, Долорес дель Рио, Джинджер Роджерс, Рудольф Валентино, Билл «Боджанглс» Робинсон, Джо И. Браун, Клара Боу и Мэрион Дэвис — все они были владельцами Дюзенберга. форме предлагаемых невидимых поощрений.
Немое кино только что превратилось в звуковое кино, в каждом городе Америки был кинотеатр, а кино стало самым мощным средством воздействия на публику. Журналы и газеты того времени были только рады публиковать постановочные изображения новопомазанных богов и их колесниц, и если вы просмотрите галерею изображений нашего рассказа о Гэри Купере Дюзенберге, вы увидите множество изображений вышеупомянутых звезд. и их Дюзенберги.
Суперзвезда Кларк Гейбл уже был поклонником Duesenberg, задолго до того, как ему предложили бесплатный Duesenberg SSJ на шесть месяцев в рекламных целях. Гейбл начал свой знаменитый (об этом сняли фильм) внебрачный роман с партнершей по фильму Кэрол Ломбард, пригласив ее прокатиться на его кабриолете Duesenberg JN. Легендарный ответ Ломбарда был: «Кем ты себя считаешь? Кларк Гейбл». Изображения и ссылки на автомобиль и фильм здесь.
Продажа роскошного автомобиля во время величайшего финансового кризиса в истории была тяжелой работой, но на фоне иллюзии успеха, созданной связями с кинозвездами, Корду удалось собрать батальон знаменитых клиентов. Этторе Бугатти создал свой Bugatti Royale специально для королевской семьи, но не продал ни одного представителям голубых кровей. E.L.Cord продавала автомобили плейбою наследнику британского престола (принцу Уэльскому), принцу Николаю Румынии, королеве Марии Югославии, королю Италии Виктору Эммануилу III и королю Испании Альфонсо XIII.
Среди других известных знаменитостей, купивших Duesenberg, были Этель Марс, Бриггс Каннингем, Говард Хьюз, Эдвард Бил Маклин (который купил бриллиант Хоуп для своей жены), капитан Джордж Уиттел-младший, Уильям Рэндольф Херст, Филип Найт Ригли, лидер группы Пол Уайтман. , Замок Сэмюэля Нортрапа и миссис Пейн Уитни. «Duesy» был так же успешен на другой стороне трассы: гангстер Джейк «Цирюльник» Фактор был клиентом, Аль Капоне купил один для своей подруги Глэдис Уолтон, а Duesenberg был торговой маркой Оуни Мэддена, владельца Harlem's. печально известный Коттон-клуб.
Единственным новым автомобилем, который приблизился к тому, чтобы привлечь такое же количество нынешних высокопоставленных знаменитостей, как и Duesenberg, является Mercedes-Benz 300 SL двумя десятилетиями позже, хотя он был сравнительно намного дешевле и в гораздо большем количестве (3258 проданных автомобилей по сравнению с 481 Model J). . Есть еще один владелец, который способствовал распространению иллюзии больше, чем все остальные: Джон де Нуара.
де Нуара владел Pacific Auto Rental, и он купил свой Duesenberg в 1937 году, после того как он стал личным автомобилем Э.Л. Жена Корда за первые два года его существования. Компания Pacific Auto Rental предоставляла автомобили для киноиндустрии, а когда он не водил их, они появлялись в таких фильмах, как Великий МакГинти (1940), Чудеса в кармане. (1951), Аль Капоне (1955), Тусовщица (1958), Говард Хьюз (1977), Гангстерские хроники (1981 г.), Городская жара (1984 г.) и многие другие.
Мы не уверены, будет ли в феврале следующего года в Париже вручена награда Peninsula Classics Best of the Best. или в Quail в рамках празднования Pebble Beach Concours и Monterey Car Week, но следует отметить, что победители Concorso d'Eleganza Villa d'Este имеют отличные результаты в этом мероприятии. Победитель прошлого года также пробился в финал, выиграв на вилле д'Эсте.
Вилла д'Эсте была заказана кардиналом Ипполито II д'Эсте (1509–1572), вторым сыном Альфонсо I д'Эсте, герцогом Феррары и внуком Папы Александра VI через его (почти столь же известную) мать Лукрецию Борджиа. Семья Эсте была лордами Феррары с 1393 года, и хотя впоследствии она много раз переходила из рук в руки, Вилла д’Эсте всегда была резиденцией аристократии – здесь жили принцессы, маркизы, султаны, цари и папы. С 1873 года вилла является одним из самых очаровательных и знаменитых пятизвездочных курортов в мире. Вилла расположена на крутом склоне на берегу озера Комо, и хотя ее впечатляющие террасные лужайки занесены в список Всемирного наследия, география расположения означает, что количество автомобилей, которые могут быть выставлены, составляет всего 50-60 на мероприятие, что еще больше добавляет к гиперэксклюзивности мероприятия.Вилла д'Эсте
Как упоминалось ранее в этой статье, считается, что впервые в истории соревнования американский автомобиль выиграл на вилле д'Эсте с момента его начала в 1929 году. Мы пытались проверить, но записи о предыдущих победителях Concorso d «Eleganza, кажется, невозможно достать. Мы изучили награду так далеко, как только могли, и смогли вернуться только к 2002 году, прежде чем ее стало слишком сложно призвать.
У мероприятия пестрое прошлое, и хотя известно, что Concorso d'Eleganza Villa d'Este впервые был проведен в 1929 году, в какие годы он проводился впоследствии, и какие награды эквивалентны принятому сегодня «Лучшему на выставке» как присужденному жюри», делают невозможным сбор подходящего набора до 21 года назад.
В 2002 году компания BMW присоединилась к нам в качестве основного спонсора и организатора Concorso, и с тех пор к ней применялась административная строгость – мы попросили BMW составить предварительный список, и отдел средств массовой информации смело взялся за эту задачу. Мы сообщим вам, сможет ли он распутать спагетти.
Победа имеет большое значение, потому что, хотя для победы на вилле д'Эсте не обязательно, чтобы автомобиль был итальянским, ограниченное поле, непосредственная близость к итальянским коллекционерам, отчетливо итальянская атмосфера и необработанные данные позволяют предположить, что это родной стадион. Преимущество – статистика за 20 предыдущих лет показывает, что итальянские автомобили выигрывали 15 раз (75%), Франция – три (15%) и Великобритания – два (10%). Alfa Romeo одержала больше побед, чем любая другая марка, с семью победами, Ferrari одержала шесть побед, Maserati, Rolls-Royce и Bugatti одержали по две победы, а Duesenberg и Talbot-Lago одержали по одной победе.
Это не значит, что Вилла д'Эсте одинока в статистических аномалиях. Проанализируйте марки-победители конкурса элегантности в Пеббл-Бич, и вы обнаружите, что у Bugatti и Mercedes-Benz по девять побед, у Duesenberg семь побед, у Rolls-Royce пять, у Packard (4), у Alfa Romeo (3). ), Daimler (3), Delage (3), Isotta Fraschini (3), Jaguar (3), Bentley (2), Chrysler (2), Horch (2), Pierce-Arrow (2), Voisin (2) и множество марок выиграли его однажды… и одной из них была Ferrari.
Тем, кто знаком с рынком коллекционных автомобилей, может быть трудно понять этот факт: с 1950 года Ferrari выиграла «Лучшее шоу» на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич только один раз.
Ferrari принадлежит семь из 10 самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционах, более половины из 100 самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционах, а марка «Гарцующий конь» настолько доминирует, что на ее долю также приходится примерно половина из 1000 лучших автомобилей — против тысяч других производителей автомобилей.
Доминирование Ferrari на рынке коллекционных автомобилей смехотворно подавляющее, и трудно утверждать, что те же критерии, которые используются при оценке конкурсных мероприятий, не имеют корреляции со стоимостью автомобиля, и также нет никаких сомнений в том, что самый доминирующий коллекционный автомобиль в мире марка статистически недопредставлена на самом важном в мире конкурсе. Между прочим, Феррари не выпускает уродливых, перегруженных, медленных машин и не выпускает машин, издающих неприятные звуки — они ни в коем случае не являются дефектными.
За семь лет премии «Лучшие из лучших» на Peninsula Classics Ferrari трижды одерживала победу.
Золотой кубок Вилья-д'Эсте: приз зрительских симпатий
Bugatti 57SC Atlantic Ральфа Лорена на Concorso d Eleganza Villa d'Este 2013
Ежегодно Concorso d’Eleganza Villa d’Este вручает две главные награды. «Лучший на шоу» по мнению судей — это главный гонг, выигравший место в финале премии «Лучшие из лучших» на Peninsula Classics, а также Кубок Оро Вилья д'Эсте: «лучший на шоу» по результатам публичного референдума.
Стоит отметить, что за 15 лет записи Concorso d’Eleganza Villa d’Este публика и судьи соглашались только три раза. Один из таких редких случаев был, когда икона моды Ральф Лорен сел в свой потрясающий черный Bugatti Type 57 Atlantic, единственный из трех, на вилле д'Эсте, и эта сцена запечатлена на видео выше. Нет никакой загадки, почему он выиграл.
Два других раза были связаны с почти идентичными автомобилями, оба Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Tourings. Первый принадлежал Джону Ширли, бывшему президенту и главному операционному директору Microsoft, и автомобиль опередил всех, прежде чем завоевать четыре награды в один день в 2009 году. Второй был в 2019 году, когда Дэвид и Джинни Сидорик Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta 1937 года выиграли обе. а затем получил награду Peninsula Classics Best of the Best.
Coppa d’Oro Villa d’Este является «лучшим шоу» по мнению публики, и в этом году он достался Ferrari 250 GT Spyder California 1961 года выпуска с элегантным кузовом от Pininfarina/Scaglietti. Автомобиль является частью коллекции Keybridge Джонатана Хуэя, и последний раз его видели на трассе в 2017 году, когда он появился на выставке Cartier Style et Luxe в Гудвуде и во время празднования 70-летия Ferrari в Маранелло. Concorso d'Eleganza Villa d'Este
В этом году Coppa d'Oro Villa d'Este досталась Ferrari 250 GT Spyder California 1961 года, принадлежащей компании Keybridge Collection Джонатана Хуи, которая частично базируется в Гонконге, а частично в Лондоне.
Эта победа еще раз иллюстрирует финансовую самоотверженность, необходимую для получения крупной награды на таком мероприятии, как Villa d'Este. Было время, когда Ferrari 250 GT California Spyder считался самым дорогим автомобилем в мире.
В мае 2008 года британский ди-джей Крис Эванс заплатил 7 040 000 евро (10 894 900 долларов США) за черный Ferrari 250 GT Spyder California 1961 года выпуска, которым в течение 25 лет владел обладатель премии Оскар актер Джеймс Коберн. Автомобиль был куплен Коберном, когда он и Стив МакКуин отправились в Брюссель во время съемок фильма Большой побег в 1961 году.
Коберн купил его через 10 минут после того, как впервые увидел его в знаменитом Garage Francorchamps, и очень любил машину в течение 25 лет, прежде чем продать ее в 1986 году, когда его здоровье начало ухудшаться. Это был первый автомобиль, проданный на аукционе более чем за 10 миллионов долларов, и это признак времени, что ровно 15 лет спустя ценник в 10,9 миллиона долларов не фигурирует в списке 50 самых дорогих автомобилей.
Если вы думаете, что этот автомобиль особенно красив, вы не единственный. Помимо победы в общественном голосовании на вилле д'Эсте, цены на автомобиль продолжают расти. С тех пор, как 15 лет назад первый California Spyder преодолел отметку в 10 миллионов долларов, их было еще немало. Действительно, с тех пор были подтверждены продажи на сумму 18,15 млн долларов, 18,05 млн долларов, 18 045 млн долларов, 17,99 млн долларов, 17,16 млн долларов, 16,83 млн долларов и 15,18 млн долларов, а также многое другое на сумму от 15 до 10 млн долларов. Следовательно, вы ожидаете, что этот автомобиль может быть самым ценным в коллекции Keybridge, но … это не так. Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Как и все калифорнийские Spyder, Ferrari, выигравшая Кубок Oro Villa d'Este имел восхитительное происхождение. Его первой владелицей была невероятно талантливая французская писательница Франсуаза Саган, чей первый роман Bonjour tristesse стал настоящим хитом.когда она была еще подростком, за ней последовала череда бестселлеров. Она наиболее известна своей цитатой «виски, азартные игры и Феррари лучше, чем работа по дому», которая, по нашему мнению, могла склонить общественное мнение в пользу автомобиля. Просто чтобы отметить раннее развитие этой писательницы, она написала роман, когда ей было 17 лет, который заработал место в 100 книгах века Le Monde. Цитата характеризует жизнь Франсуазы Саган, которая была экранизирована в фильме Саган.
Победителями Coppa d’Oro Villa d’Este в номинации «Лучшее шоу» по мнению публики стали Джонатан Хуэй и его друг, а к фотографии присоединился ведущий мероприятия Саймон Кидстон. Жизнь Кидстона была связана с автомобилями, от его дяди «Bentley Boy», который выиграл Ле-Ман за рулем с владельцем Bentley Вульфом Барнато, до его подвигов на аукционах, продаже и посредничестве в продаже или покупке многих из самых важных автомобилей в мире, в том числе Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé стоимостью 146,6 млн долларов США (135 млн евро). Kidston управляет консалтинговой компанией по коллекционным автомобилям под названием Kidston, ведет руководство по рынку коллекционных автомобилей K500, издает автомобильные книги, снимает автомобильные фильмы, пишет для некоторых ведущих мировых изданий и ведет Concorso d'Eleganza Villa d'Este с шармом и беглостью на трех языках. .Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Помимо победившего на конкурсе Concorso Ferrari 250 GT SWB California Spyder, коллекция Keybridge включает около 30 автомобилей, в основном Pagani, Porsche и Ferrari, но с некоторыми дополнениями, такими как McLaren F1 (восстановленный до нового состояния McLaren Special Operations) , McLaren F1 GTR Longtail (переоборудованный Lanzante для использования на дорогах) и McLaren Senna.
Если вы не слышали о Pagani Codalunga, вам повезло, потому что Pagani представила прототип Codalunga в конкурсе Concorso d’Eleganza Design Award for Concept Cars & Прототипы этого года, которые он выиграл. Exclusive Car Registry указывает, что коллекция Keybridge имеет Codalunga, но мы не уверены, доставлен ли автомобиль еще. Concorso d’Eleganza Villa d’Este
Затем есть три Pagani Huayra (Codalunga, R и родстер) и четыре Zonda (оригинал, родстер F и два одноразовых), пять Porsche (Lanzante Porsche 930 Tag Turbo, Carrera GT, 911 Carrera RS 2.7, 911 GT1). Straßenversion 996 и 911 GT2 993), восемь Ferrari (250 GT SWB Competizione, 275 GTB/4, 288 GTO, 599 GTO, 599 XX, F12 tdf, Monza SP1 и Monza SP2), Mercedes-Benz CLK DTM Кабриолет AMG, Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion, Nissan Skyline GT-R NISMO 400R, Bugatti EB110 GT и Automobili Amos Lancia Delta Futurista.
Теперь вот очарование этого времяпрепровождения коллекционирования автомобилей. Совершенно очевидно, что у коллекции Keybridge нет недостатка в капитале, однако, изучая эту статью, мы поняли, что этот же самый автомобиль занял первое место в своем классе на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2003 году, сразу после того, как он был подвергнут реставрация гриля в легендарном Carrozzeria Nuova Rinascente of Dino Cognolato в Вигонце, Италия. Ровно два десятилетия спустя он повторил подвиг на той же реставрации. Он не был обновлен. Браво Дино!
Самый красивый звук двигателя
Этот Porsche испытал полную эволюцию 917, будучи частью той исторической линейки омологации из 25 идентичных гоночных автомобилей за пределами Porsche 21 апреля 1969 года, полностью испытав первоначальные проблемы с управлением, будучи Long Tail 917, а затем преобразованный в Лучшая в мире спецификация K. Точно так же он выглядел, когда преодолел 2175,8 км со скоростью 181,053 км/ч, чтобы выиграть 12-часовую гонку в Себринге 1971 года для Martini & Rossi Racing Team … и, самое главное, это звучало именно так. del Motore — официальная награда за «самый красивый симфонический звук двигателя».
Неудивительно, что большинство участников воображали свои шансы, пока не поняли, что им противостоит Porsche 917 K, у которого было явное преимущество благодаря выхлопной системе для соревнований и острому, как бритва, 12-цилиндровому оппозитному двигателю.
Общепризнанный как величайший из ныне живущих теноров, Кауфман известен своей разносторонностью. Репутация, несомненно, укрепилась после того, как он вручил Trofeo Il Canto del Motore Кристофу графу д'Ансамбуру из Бельгии. Concorso d'Eleganza Villa d'Este
For ради аутентичности организаторы пригласили оперного певца Йонаса Кауфманна, чтобы он помог определить победителя и вручить приз. Кристоф д'Ансембур проводит кампанию 917 K по Европе, и ему не нужно было особого поощрения, чтобы взбудоражить толпу леденящим кровь боевым кличем работающего гоночного автомобиля Porsche 917 K.
Для справки: Porsche 917 K — ультраредкая и очень востребованная зверюга, и если вы хотите создавать такую музыку, она, вероятно, будет стоить вам намного больше, чем 10 миллионов долларов. Последней на аукционе была продана машина Джо Зифферт, сыгравшая роль в фильме Стива МакКуина «Ле-Ман». На официальном аукционе Gooding & Company в Пеббл-Бич в 2017 году она была продана за 14 080 000 долларов. аукцион RM Sotheby's в 2021 году с расчетом от $16,0 до $18,5 млн, но не удалось сделать резерв и был принят.
Первый прототип культового спортивного автомобиля
Porsche 911 был опорой мирового сегмента спортивных автомобилей премиум-класса с тех пор, как он был впервые показан публике на Международном автосалоне 12 сентября 1963 года. Этот Porsche 901 был первым прототипом, первым из более чем миллиона 911 и его производных. более 60 лет. Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Porsche 901 и все его потомки представляют одну из самых характерных, важных и чистых родословных в истории автомобиля, и этот автомобиль является самым первым прототипом — первый автомобиль культовой династии, в которую входят семейства 911, 930, 964, 993, 996, 997, 991 и 992 со всеми их вариантами Carrera, Targa, Turbo GT2 и GT3.
Долголетие семьи, в которой начался этот автомобиль, никоим образом не умаляет его спортивной доблести — потомки выиграли Targa Florio, 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана и чемпионат мира среди производителей (чемпионат мира по спортивным автомобилям в то время ) четыре раза подряд с 1976 по 1979 год.
Исследования показывают, что, хотя количество произведенных 911-х в настоящее время значительно превышает миллион, более 70 процентов по-прежнему готовы к эксплуатации и сегодня, и их постоянно можно найти на вершине рейтингов качества, таких как «Первоначальное исследование качества» от Американский исследовательский институт рынка J.D. Power.
Это был не тот автомобиль, который был показан публике 12 сентября 1963 года, но именно его посетила половина Англии на автосалоне в Эрлс-Корт в октябре 1963 года. и это был тост Европы, когда он снялся на Международном автосалоне в Женеве (Женевский автосалон) в марте 1964 года.
Хотя он был первоначально построен компанией Karmann в августе 1963 года, до мая 1964 года он был оснащен неработающим макетом двигателя, а затем активно управлялся инженерами Porsche, которые воплотили концепцию в жизнь, в частности, Фердинанд Пиех управлял этим автомобилем. на протяжении многих тысяч километров во время разработки, а затем лично владел им до сентября 1965 года.
Неудивительно, что прототип Porsche 901 выиграл Trofeo Vranken-Pommery как лучший культовый автомобиль по мнению жюри, а также одержал победу в классе «Porsche в 75 лет». Это был особенный день и для Алоиса Руфа, которому почти полвека назад подарили автомобиль на день рождения. Как нынешний председатель RUF, компании, наиболее известной своими модификациями 911-х, он с гордостью принял Trofeo Vranken-Pommery. Concorso d’Eleganza Villa d’Este
Автомобиль несколько раз переходил из рук в руки, прежде чем был куплен после аварии Алоисом Руфом, основателем близкородственной семейной династии (RUF Automobile), и подарен его сыну в 1969 году. недавно отремонтировал автомобиль на два года, прежде чем привезти его на виллу д'Эсте для этого конкурса.
С точки зрения исторической важности, этот автомобиль, возможно, является самым значительным из всех автомобилей, которые мы увидим на конкурсах в этом году. В век автомобилей был проведен значительный опрос для определения «Автомобиля века», в котором 911 занял пятое место после Ford Model T, Mini, Citroën DS и другого родственника (Volkswagen Beetle). Это был спортивный автомобиль с самым высоким рейтингом и автомобиль премиум-класса с самым высоким рейтингом. Это поистине бесценный автомобиль для первого члена такой значительной семьи!
Быстрый и формальный: довоенная высокоскоростная роскошь
Победителем класса A (довоенная высокоскоростная роскошь) на вилле д'Эсте в 2023 году стал этот Chrysler Custom Imperial CL Convertible 1933 года выпуска с кузовом от LeBaron, представленный в коллекции Джека Бойда Смита Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Победивший Chrysler Custom Imperial CL 1933 года в категории A принадлежал коллекции Джека Бойда Смита-младшего. Джек относительно новичок в коллекционировании автомобилей, но увлекся этим весьма убедительно. Он посетил свой первый конкурс элегантности в Пеббл-Бич всего десять лет назад, в 2013 году. Он присутствовал на сопутствующих аукционах и заметил автомобиль, который станет его первой полной реставрацией и, в конечном счете, участником Пеббл-Бич: Packard Twelve Coupe 1933 года, который был одним из пять произведено и два сохранились.
Двенадцать месяцев спустя Packard 1933 года появился на выставочном поле конкурса элегантности в Пеббл-Бич в 2014 году после полного омоложения LaVine Restorations. В первый раз автомобиль получил награду «Второй в своем классе» после кастомного Chrysler Town Car, созданного специально для жены Уолтера П. Крайслера. Взволнованный, но жаждущий большего, Джек успешно завершил свое первое выступление на всегда сложных соревнованиях на воде с единственной целью — стать лучшим в своем классе.
Добро пожаловать в коллекцию
В 2015 году Джек достиг этой цели с потрясающим и редким кабриолетом Packard Twelve Victoria 1934 года с нестандартным интерьером от Дитриха, который снова получил свежую реставрацию от LaVine Restorations. За последние шесть лет автомобили Джека получили несколько наград «Лучший в своем классе» на Пеббл-Бич, а также множество наград по всему миру, и Concorso d'Eleganza Villa d'Este теперь тоже в этом списке.
Автомобильный клуб Trofeo Como — для автомобилей, пригнанных издалека
Семья Спрэг уже 28 лет демонстрирует этот автомобиль по всему миру, получив еще одну награду на Concorso d'Eleganza Villa d'Este Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Люди приезжают из многих стран, чтобы принять участие в Concorso d'Eleganza Villa d'Este, и всегда был приз для участника, который проехал на своем автомобиле наибольшее расстояние. В этом году победителем стал Джеймс Б. Спраг из Вашингтона, округ Колумбия (США), и хотя мы не думаем, что Джеймс проехал весь путь, мы подозреваем, что он проехал несколько миль, потому что он регулярно появляется по всему миру и выигрывает. награды на крупных конкурсах с этим автомобилем на протяжении более четверти века.
James' Open Two Seater 1937 Alvis Speed 25 был определенным суперкаром в свое время, и его кузов был построен одним из традиционных английских производителей кузовов — Оффорд и усилитель; Sons, которая была поставщиком экипажей для британского королевского двора с 1791 года. Как и многие производители кузовов эпохи конной тяги, компания Offord and Sons начала строить автомобильные кузова с начала эпохи безлошадных экипажей примерно в 1895 году.
Алвис построил 391 Speed 25 в период с 1936 по 1939 год, и этот великолепный спортивный автомобиль был заказан в мае 1938 года Фредриком Артуром Томасом, президентом Института инженеров-консультантов. Он провел Вторую мировую войну на острове Джерси под немецкой оккупацией, вернулся в Англию в 1956 году, а затем был импортирован в Соединенные Штаты в 1962 году.
Приобретенный Sprague в 1995 году, он всегда хорошо использовался: в 1996 году он совершил тур по Новой Англии протяженностью 1000 миль, в 2001 году прошел полную реставрацию и был показан на Пеббл-Бич в 2002 году, где он был удостоен награды «Самый элегантный открытый». Машина». В последующие два десятилетия автомобиль демонстрировали по всему миру, и в Википедии есть фотография, на которой он одержал победу на конкурсе Meadow Brook Concours в августе 2005 года.
Он снова занял второе место в классе в Пеббл-Бич в 2015 году и появился на нескольких известных нам конкурсах в Соединенном Королевстве, и, похоже, его всегда везут, когда есть подходящее место. Так что браво Джеймсу Спрэгу и его семье за дух, в котором он подходит к созданию шоу-кара.
Сейчас многие истории о таких автомобилях, как этот Alvis, где ремесленники создали каждую деталь, часто имеют линию, которая идет дальше. «они не делают их так, как раньше», но это не так, потому что компания Alvis Car Company была возрождена, и они производят автомобили-продолжения тех времен, как раньше.
Алвис — оригинальный суперкар
Как и многие другие компании с великолепным бэк-каталогом (например, Jaguar, Aston Martin, Bentley, AC и Land Rover), Alvis сейчас выпускает новые модели. Проще говоря, предложение Alvis особенно привлекательно, потому что есть широкий выбор моделей, вы можете получить их с впрыском топлива и, следовательно, с нормами выбросов, полностью регистрируемыми на дорогах и, следовательно, пригодными для использования, и по цене около 350 000 долларов США они не такие дорогие. как и другие.
Век 24 часов Ле-Мана: герои самой известной гонки в мире
Этот Ford GT40 (№ шасси 1075) выигрывал Ле-Ман не один раз, а ДВАЖДЫ. В 1968 году, управляемый Педро Родригесом и Люсьеном Бьянки, он принес Форду третью подряд победу в гонке «24 часа Ле-Мана», затем в 1969 году, управляемый Джеки Иксом и Джеки Оливером, он снова финишировал первым, дав Форду четыре победы подряд. . Только несколько автомобилей выиграли гонку дважды: Bentley Speed Six (1929/30), Ferrari 275 P (1963/64), Porsche 956 (1984/85), TWR-WSC 95 с двигателем Porsche (1996). /97) и этот автомобиль.Concorso d'Eleganza Villa d'Este
«24 часа Ле-Мана» были самой важной автомобильной гонкой в мире с момента ее начала в 1923 году, и в этом году, когда гонка отмечает свое столетие, было вполне естественно, что был создан класс, посвященный кавалькаде спортивных автомобилей, участвовавших в соревнованиях. гонка.
Пробираясь сквозь толпу, этот Mercedes-Benz 300 SL можно легко спутать с одним из его серийных собратьев, который стал обязательным атрибутом элиты в 1950-х годах. Однако это не просто еще одно Крыло чайки. Именно спортивный гоночный автомобиль W194 выиграл гонку Ле-Ман 1952 года для Mercedes-Benz под управлением Германа Ланга и Фрица Рисса. 300 SL выиграл много гонок и тесно связан с автомобилями Гран-при, которые также выиграли много гонок, но это тот, который выиграл гонку, которая имела значение, возглавив важный финиш 1-2, который помог серийной версии стать один из самых желанных спортивных автомобилей в истории автомобилестроения.
Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Приносим свои соболезнования судьям, которым пришлось выделить победителя в этом классе, поскольку в поле из восьми автомобилей было не менее ЧЕТЫРЕХ автомобилей, которые фактически выиграли самую важную гонку в мире, причем один из они выиграли его дважды… и, в конце концов, ни одна из этих машин не выиграла в своем классе.
Для большинства всего пара машин, бездельничающих на лужайках Виллы д'Эсте, но для тех, кто знает, они обе стоят королевского выкупа. Слева — Ferrari Testa Rossa Питера Гудвина, которая выиграла «24 часа Ле-Мана», а справа — автомобиль, который поразил их всех, выиграв в классе Ле-Ман на вилле д'Эсте в этом году, — Ferrari 250 GTO Дэвида Макнила. Дэвид заплатил 70 миллионов долларов за удовольствие от владения, вождения и показа автомобиля, который, как сообщается, является лучшим выбором GTO. По слухам, Testa Rossa обошлась Питеру в 75 миллионов долларов. Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Четыре победителя: Mercedes-Benz 300 SL Coupé 1952 года (победитель 1952 года), Ferrari 250 Testa Rossa 1959 года (победитель 1960 года), Ford GT40 1968 года (победитель 1968 и 1969 годов) и Porsche 936/77 1976 года (победитель 1977 года). победителем в классе стал Ferrari 250 GTO 1962 года, который финишировал четвертым в общем зачете с победой в классе в гонке «24 часа Ле-Мана» 1963 года, но выиграл Тур де Франс 1964 года и, как сообщается, является лучшим GTO (70 миллионов долларов)
Стоимость ведения бизнеса
Этот 250 Testa Rossa сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач в Ле-Мане с первой попытки в 1959 году с Дэном Герни и Жаном Бера за рулем, но 26 июня 1960 года под управлением Оливье Жандебьена и Поля Фрера он первым встретил клетчатый флаг и помог создать легенда. Победа в Ле-Мане дает автомобилю происхождение, которое вы не можете купить, если у вас нет лишних 75 миллионов долларов — это то, что предполагает, что Питер Гудвин заплатил Чипу Коннору за опекунство. Concorso d'Eleganza Villa d'Este
Упоминание обо всех этих деньгах кажется немного грубым, но мы уже некоторое время следим за расходами на соревнования за награду класса на соревнованиях по скалолазанию и чувствуем, что пришло время взвесить затраты у всех в голове. Всего 14 лет назад мы писали о новом мировом рекорде цены автомобиля на аукционе в размере 12,1 миллиона долларов — Ferrari Testarossa, как и тот, что выше, был продан за эту сумму. Затем в 2011 году другая Testa Rossa подняла рекордную цену до 16,4 миллиона долларов.
Автомобили на вилле д'Эсте в этом году приближались к совершенству, и мало кто сомневается, что количество денег, потраченных на погоню за этим совершенством, с каждым годом растет в геометрической прогрессии. Обстановка всегда была почти идеальной.
Знайте, какая честь быть свидетелем такого события.
