Новости

Фольксваген ID. Buzz GTX — суперкар для мамы-футболиста

Volkswagen ID. Buzz GTX — суперкар для мамы-футболиста

В истории есть много важных автомобилей, но лишь немногие имеют такие характеристики, как Volkswagen Microbus. Он родился в 1950 году как еще более практичная версия самого массового в мире автомобиля VW Beetle. В период с 1938 по 2008 год было продано 23 000 000 единиц Beetle, и когда в 1950 году с конвейера сошли первые транспортеры с разделенными экранами, они использовали анемичный двигатель Beetle объемом 69 кубических дюймов (1131 куб.см).

Первые сплиттеры использовались версию культового четырехцилиндрового двигателя VW с воздушным охлаждением мощностью 24 л.с. (18 кВт), и к моменту окончания первого года производства было произведено 9 541 экземпляр.

Это было медленное и неблагоприятное начало коммерческого автомобиля, который впоследствии превратился во все возможные варианты: от мобильного коктейль-бара до мобильной спальни. Продажи выросли настолько, что он продавался так долго и в таких огромных количествах, что в конечном итоге повторил подвиг своего успешного брата и стал самым успешным коммерческим автомобилем в истории.

За прошедшие с тех пор 74 года было построено 13 миллионов экземпляров микроавтобусов, возможно, знакомых по локализованному названию Bulli/Bully (чемодан от Bus и Lieferwagen, что по-немецки означает «фургон для доставки»), Hippie-van, Samba. , Комби, Транспортер, Калифорния или его первоначальный идентификатор вида, Тип 2. Жук был Типом 1.

Тип 2 был принят на вооружение различными племенными группами по всему миру, в первую очередь дистрибьюторами коммерческих товаров в городских условиях. На несколько десятилетий он стал официальным средством передвижения любителей серфинга со всего мира и является одной из главных причин, по которой в Германии имеется 8000 кемпингов. Т2 также, вероятно, перенес значительное количество еды, которую вы съели за всю жизнь, и не исключено, что вы были зачаты в нем.

Volkswagen ID. Buzz GTX — суперкар для мамы-футболиста

С тремя массивными дверями, открывающими доступ в объемистую заднюю грузовую зону и 335 л.с., ид. Buzz GTX, возможно, самый практичный суперкар в мире. Volkswagen Media

Beetle и Microbus принадлежат одной из крупнейших в мире компаний, и они были созданы как скромные и надежные рабочие лошадки для масс. Краеугольным камнем был горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, прекрасно сбалансированный, не требующий обслуживания, экономичный и надежный. Двигатель оказался настолько успешным, что многие производители комплектных автомобилей создавали автомобили только для него, используя этот драгоценный камень для всего: от легких спортивных автомобилей до багги и сверхлегких самолетов.

Что ж, времена меняются, и скромность ушла с новым вариантом микроавтобуса Volkswagen GTX, потому что несколько поколений спустя эта скромная трудолюбивая семья породила внушительного автомобильного спортсмена с двухмоторным, постоянно включенным четырехцилиндровым двигателем мощностью 335 лошадиных сил. — электропривод с полным приводом, который послужит объемным, похожим на коробку чистым холстом, на котором моддеры смогут создавать все, что захотят.

В отличие от автомобилей и фургонов, в которых используются рычащие высокопроизводительные бензиновые двигатели, ID. Buzz GTX с радостью выполняет все те же повседневные задачи, что и его предшественники: от перевозки детей в школу до доставки хлеба… в тишине.

ID. Buzz GTX является электрическим, поэтому он сохраняет все оригинальные качества Volkswagen, обеспечивая надежное и беспроблемное выполнение ваших задач, но при этом он делает это без шума и выбросов выхлопных газов, а также будет настолько послушным в управлении, насколько вы пожелаете.

Когда вам нужно быстро отправиться куда-то далеко и у вас слишком много вещей, чтобы взять с собой в самолет, ID. Казалось бы, у Buzz GTX идеальный набор характеристик.

Volkswagen ID. Buzz GTX — суперкар для мамы-футболиста

Огромное перестраиваемое пространство внутри идентификатор. Buzz GTX означает, что он подойдет для многих задачVolkswagen Media

Этот огромный грузовой отсек имеет безграничные возможности, и это, безусловно, самый быстрый способ доставить столько вещей из точки А в точку Б, когда точки А и Б находятся далеко друг от друга, но на одном континенте. Не говоря уже о дозаправке, он почти идеален для объединения небольших команд, а преимущество перевозки ваших вещей в другом месте в одном из них заключается в том, что, когда вы его распаковаете, это дает вам местный транспорт без выбросов с полной географической свободой, независимо от того, что зона, в которой может находиться ваш пункт назначения.

Его можно переконфигурировать для приема практически любого груза: от племенных групп численностью менее семи человек и индивидуальных требований большинства видов спорта до специально созданного штабного автомобиля для трансконтинентальных торговцев наркотиками. Как и рекламировал Volkswagen в 1950 году, он выполнит свою работу надежно… за исключением того, что теперь он будет намного быстрее, чем раньше, как и требовалось.

Volkswagen ID. Buzz GTX — суперкар для мамы-футболиста

Интерьер представляет собой чистый холст для вашего личного или рабочего пространства. Высокоскоростное и удобное личное пространство.Volkswagen Media

На самом деле, вы вряд ли когда-нибудь выпустите на волю все эти 335 лошадей, но если вы живете в условиях тиранических расстояний и высокоскоростных дорог (Германия была первой) и хотите, чтобы эти атрибуты работали в вашей тележке для покупок — автомобиль на каждый день, очень скоро он будет у вас.

Героем этой истории на самом деле является силовой агрегат. Разработка Volkswagen этой потрясающей двухмоторной полноприводной электрической трансмиссии мощностью 335 л.с. означает, что теперь можно иметь сверхвысокопроизводительный фургон с управляемостью картинга и ID. Buzz GTX — лишь один из автомобилей, которые будут построены с использованием этой силовой установки следующего поколения.

Volkswagen ID. Buzz GTX — суперкар для мамы-футболиста

Автомобиль слева — новый ID.3 GTX, а автомобиль справа — новый ID.5 GTXVolkswagen Media <р>Буквально на прошлой неделе та же двухмоторная трансмиссия AWD была анонсирована в ID.7 GTX Tourer, облегающем универсале, который даже ближе к концепции Shooting Brake, чем ID. Базз GTX. Также был анонсирован горячий хэтчбек ID.3 GTX, но он получил только заднюю часть архитектуры трансмиссии, хотя он по-прежнему обеспечивает 322 лошадиных силы и 402 фунт-фут крутящего момента через эти колеса, возможно, показывая, что ID.3. Buzz GTX обладает настолько большим потенциалом для увеличения мощности, что моддеры и хакеры набросятся на него с вполне обоснованными злонамеренными намерениями.

Volkswagen уже предлагает на дорогах Европы версии GTX кроссовера ID.4 и внедорожника-купе ID.5, оба из которых используют ту же двухмоторную трансмиссию, что и полноприводные ID.4, продаваемые в Америке.

Обладая характеристиками, способными удовлетворить как самые обыденные, так и самые нелепые потребности, эта конфигурация уже легла в основу будущего электрического поколения автомобилей Volkswagen — точно так же, как это сделал скромный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением в начале компания.

Таким образом, эта архитектура двигателя является ключевым строительным блоком в будущем всех автомобилей Volkswagen, и в этой форме фургона он будет доступен с двумя колесными базами, двумя аккумуляторами емкостью и в 5-, 6- или 7-местной конфигурации.

Volkswagen ID. Buzz GTX — суперкар для мамы-футболиста

Один Одним из многих преимуществ купленного в магазине суперкара от элитного производителя коммерческих автомобилей является то, что все его системы взаимосвязаны и взаимосвязаны. На вашем чистом холсте есть работающие навороты, прежде чем вы приступите к настройке Volkswagen Media

Большинство людей никогда не утруждали себя установкой полного привода Volkswagen 4MOTION на свои автомобили, потому что это было дорого. Каждый раз, когда я ездил на Volkswagen с полным приводом 4MOTION, он управлялся и управлялся так хорошо, что я чувствовал себя в большей безопасности. На дорогах общего пользования существует множество проблем: от выбоин до трамвайных путей и рыхлых и скользких поверхностей, поэтому включение всех четырех колес имеет смысл практически на любом уровне.

Четыре колеса обеспечивают большую тягу, чем два колеса, в любой дорожной ситуации, и цель состоит в том, чтобы обеспечить тяговое усилие на всех четырех колесах, измеряющее тяговое усилие и распределяющее его для достижения желаемого маневра. С тех пор, как три десятилетия назад началась разработка системы 4MOTION, было проведено множество разработок программного обеспечения для обеспечения оптимальной подачи мощности на четыре колеса, и эти навыки будут преимуществом в дифференциации Volkswagen от других производителей электромобилей в будущем.<р>В линейке GTX будут представлены модели-герои, использующие эту усовершенствованную систему, а постоянный полный привод с компьютерным управлением, вероятно, однажды станет стандартной функцией безопасности для всех электромобилей.

Учитывая уровень экзистенциальных угроз, с которыми ежедневно сталкиваются в ваш автомобиль (серьезно, где еще вас убьют?), инвестиции в такую ​​систему сделают для начала безопаснее доставлять детей в школу… и система 4MOTION на электромобиле будет лучше, чем двигатель внутреннего сгорания версия.

Таким образом, это знаковый автомобиль, потому что, несмотря на то, что он разделяет только имя со своим далеким прославленным предком, он воплощает в себе все атрибуты бренда, которые сделали этот автомобиль легендарным (в первую очередь, способность надежно перевозить тонну различных вещей/людей), а также обладает производительность, о которой всегда мечтали владельцы VW Microbus.

В течение многих лет моей юности я владел и любил сплитти с поддоном назад. Я жил в 200 милях от родителей, и когда он не ездил туда по выходным с большим количеством вещей, он возил гоночный мотоцикл на далекую гоночную трассу с еще большим количеством вещей.

Мотора не было. очень сильный, и зверь никогда не достигал двойной скорости (55 миль в час) на спуске с попутным ветром. Его скорость иногда падала до скорости пешехода, поднимающегося на один и тот же холм с большим грузом.

Однако каждый раз он доставлял меня туда и обратно, и поэтому я его очень любил.

Я провел тысячи часов за рулем этого сплитти на очень обыденных скоростях, мечтая о грузовике будущего… вот так.

Держу пари, что я не единственный, кто это сделал.

Оно здесь!

Источник

Нажмите, чтобы оценить статью
[Итого: 0 Среднее значение: 0]

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Кнопка «Наверх»