Range Energy производит прицепы для грузовиков с умным соединением с любой стандартной кабиной трактора, оснащенные электрическими силовыми агрегатами, которые превращают любой полуприцеп в эффективный гибрид. Они также позволяют передвигать целые прицепы вручную на складе в «режиме тележки для покупок».
Прицеп RA-01 длиной 53 фута (16 м) от Range также оснащен собственной батареей емкостью 200 кВтч. в качестве 800-вольтовой трансмиссии с электронной осью, которая может передавать крутящий момент до 14 000 Нм (10 326 фунт-фут) при мощности до 350 кВт (469 л.с.) на задние колеса. Эта же батарея питает заднюю дверь багажного отделения и шасси с электроприводом.
Он работает с любой кабиной с электрическим или дизельным двигателем и идеально подходит для эксплуатации автопарков без каких-либо модификаций грузовых автомобилей. Он получает сигналы от умного шкворня, который в основном определяет ускорение и тормозные нагрузки, которые трактор оказывает на прицеп, и использует свои электродвигатели, чтобы помочь.
Таким образом, когда кабина ускоряется и тянет шкворень, двигатели мгновенно и пропорционально увеличивают крутящий момент. А когда кабина тормозит и отталкивается от шкворня, прицеп срабатывает за счет рекуперативного торможения.
Прицеп Range Energy — как это работает
В ходе тестирования экономии топлива, проведенного компанией Mesilla Valley Transportation Solutions, Range сообщает о повышении экономии топлива на 3,25 миль на галлон (72,4 л/100 км), что соответствует эффективности 36,9%. выигрыш по сравнению со стандартным расходом топлива испытательного грузовика.
«Мы, по сути, равняемся экономии топлива, которую вы получили бы, если бы ехали на своем тракторе», — рассказывает The New Warehouse основатель Range CRO и Али Джавидан.подкаст – в данном случае бобтейлинг означает езду на кабине без прицепа.
Испытание проводилось на маршруте «город/шоссе» длиной 25,5 миль (41 км) при полной массе автомобиля примерно 59 000 фунтов (26 760 кг) и максимальной скорости 60 миль в час (96,5 км/ч). в нескольких сценариях, включая этапы «стоп/движение» и этапы с постоянной скоростью».
Нам было бы интересно узнать, как это отражается на реальных ситуациях, когда многие из этих грузовиков, как правило, проводят большую часть своего времени, проезжая большие мили с постоянной скоростью по шоссе.
Range заявляет, что ее первые прицепы нацелены на повышение эффективности примерно на 40% на расстоянии 200 миль (322 км). «В сильно загруженном городском цикле езды это число на самом деле составляет 48%», — говорит Джавидан, — «на смешанной трассе и в городе». цикла, это 41%, а если мы посмотрим на дальнемагистральные грузовые перевозки, то это немного ниже».
Даже за пределами этого диапазона в 200 миль, когда батарея полностью разряжена, Range по-прежнему ожидает повышения эффективности примерно на 10-15% по сравнению с обычным прицепом на оставшуюся часть поездки просто за счет энергии, которую он может улавливать и высвобождать за счет рекуперативного торможения.
День испытаний электрического прицепа Range RA-01
Джавидан передает слова Митча Хедберга, говоря о том, что происходит при полном отказе системы.
«Это все еще трейлер, мы по умолчанию используем его в качестве трейлера», — говорит он. «Одна из аналогий, которые используют ребята, заключается в том, что мы как эскалатор. Мы помогаем вам подняться наверх, но если мы потерпим неудачу, мы все равно будем лестницей… В худшем случае, если вся Силиконовая долина будет ерундой# если не получится, это все равно прицеп».
Прицеп можно заряжать в любом конце пути. Это займет 10,5 часов при подключении к сети переменного тока или всего 45 минут при использовании устройства быстрой зарядки постоянного тока мощностью 350 кВт. .
Есть и другие преимущества; водителям, по-видимому, нравится легкость и безопасность движения с прицепом с электроприводом, а также тот факт, что он реагирует на торможение двигателем так же, как и на педаль тормоза, а это означает, что ехать с холма приятнее, чем тяжелый прицеп без двигателя. .
А еще есть «режим покупательской тележки», в котором используется аналогичный подход к управлению, позволяющий отсоединить полностью загруженный прицеп от грузовика и передвигать его вручную, как ручную тележку, при этом электродвигатели помогают на всем протяжении. Похоже, эта система все еще находится на стадии прототипа, но вы можете получить представление о том, какой она будет, из видео ниже.
Range Energy — Режим корзины покупок Mule 2 Демонстрация
И Range создает его с учетом будущей гибкости, помимо того факта, что он будет легко работать с электрическими или водородными кабинами. Например, аккумуляторную батарею можно адаптировать для питания прицепа-рефрижератора. Система была создана для того, чтобы когда-нибудь в будущем появилась возможность интегрировать ее с другими системами управления, которые могли бы позволить более крупным логистическим операциям заставлять трейлеры перемещаться по определенным объектам с помощью дистанционного управления или автономно.
«Мы начинаем внедрять их у наших первых клиентов в этом году, и цель состоит в том, чтобы начать масштабное производство в 2024 году, вероятно, в конце 2024 года», — говорит Джавидан. «Мы начнем видеть эти вещи в больших объемах на дорогах, я бы сказал, в начале 2025 года».
Информации о цене прицепов пока нет, но, учитывая колоссальное количество топлива типичный полуфабрикат сгорает за год, мы полагаем, что экономическое обоснование со временем будет выглядеть чертовски прилично. Нам кажется, что это отличный способ начать мягкую декарбонизацию наземного транспорта без необходимости крупных изменений инфраструктуры или вывода из эксплуатации существующих грузовиков. Мы с нетерпением ждем возможности увидеть, как будут развиваться события в Range.
