Голландская судостроительная компания Damen анонсировала полностью электрическую версию своего гибридного сервисного судна длиной 70 м, предназначенного для поддержки эксплуатации морских ветряных электростанций. И компания стремится заряжать аккумуляторы непосредственно от ветряной турбины.
Группы гигантских турбин, собирающих энергию ветра, становятся все более частым явлением у берегов по всему миру, но суда используются для удовлетворения их потребностей в обслуживании. не такие чистые и зеленые, какими могли бы быть. Именно здесь на помощь приходит SOV 7017 E.
В настоящее время Damen предлагает четыре судна для сервисных операций длиной от 60 до 88 м (196,8–288,7 футов) и способных одновременно разместить от 44 до 120 человек персонала. – и все они оснащены гибридными дизель-аккумуляторными силовыми установками с четырьмя азимутальными подруливающими устройствами.
Новое электрическое судно длиной 70,1 м (229,9 футов) также оснащено двумя дизель-генераторами HVO, но они включены в комплект поставки для аварийных или резервных целей. Модель 7017 E доступна с литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареей емкостью 15 МВтч, обеспечивающей примерно 98% полностью электрических операций в течение всего дня, или с аккумуляторной батареей емкостью 10 МВтч для 75% электрических операций. Двигательная установка представляет собой четыре азимутальных двигателя мощностью по 900 кВт, расположенных с двух сторон. Максимальная скорость — 12 узлов.
Морская зарядка кабель и разъем были встроены в трап судна с компенсацией движенияDamen
Damen заключила партнерское соглашение с британской компанией MJR Power & Автоматизация нового решения для зарядки на море, которое использует судовой трап с компенсацией движения для преодоления зазора между судном и ветряной турбиной или морской подстанцией, а также позволяет пополнять аккумуляторную батарею в море с помощью аккумулятора мощностью 4 МВт/11. -кВ, когда 7017 E находится в режиме пониженного энергопотребления.
Компания считает, что одна турбина могла бы полностью зарядить батарею судна «всего за несколько часов». Конечно, ветряные турбины и морские подстанции должны быть оснащены морскими зарядными станциями, но можно использовать и существующую морскую инфраструктуру. Управление трапом осуществляется из рулевой рубки, а подключение и отключение осуществляется «без ручного вмешательства». В настоящее время MJR работает над решением для морской зарядки мощностью 8 МВт, которое позволит более крупным судам флота Damen работать полностью на электричестве.
Судно может быть оснащено 60 каютами с Wi-Fi и доступом к видео-онлайну. спрос на услуги для размещения до 40 технических специалистов плюс экипаж, а также складские помещения, мастерские, ресторан, тренажерный зал и игровую комнату.
«Выпуск продукта SOV 7017 E демонстрирует, что технология уже существует, чтобы сделать морские операции полностью электрические», — сказал Марк Коувенберг из Damen. «Снижение эксплуатационных расходов, подразумеваемое за счет сбора энергии непосредственно с морской ветряной электростанции, подразумевает экономическое обоснование этой модели. Однако мы не можем сделать это в одиночку. Чтобы воплотить это в жизнь, потребуется сотрудничество по всей цепочке, с судостроителем, оператором судна и разработчик ветряных электростанций работает вместе ради взаимной выгоды. Мы с нетерпением ждем возможности участвовать в таком сотрудничестве по мере продвижения этой концепции. Вместе мы сможем сделать наше морское производство энергии более устойчивым».
