Недавно завершившаяся выставка EICMA является убедительным доказательством того, что CFMoto находится на подъеме. Китайский производитель мотоциклов представил свой почти готовый к производству полностью электрический концепт CF-X. Он разработан, чтобы составить конкуренцию традиционным 450-кубовым мотоциклам для бездорожья с ДВС. И он выглядит очень эффектно.
Мотоциклетная индустрия находится на перепутье. Существует не только электрическая революция, которая бросает вызов многолетнему успеху транспортных средств с ДВС, но и другая революция — рост доступных иностранных брендов, которые бросают вызов самому существованию некоторых из старейших игроков на рынке.
CFMoto — один из таких производителей, который пробился на передовые позиции в индустрии мотоциклов. Он выпускал один впечатляющий мотоцикл за другим — от опытных туристических до хардкорных приключенческих мотоциклов. Однако на выставке EICMA в этом году наибольший ажиотаж вызвали его концепции.
CF-X весит всего 276 фунтов (125 кг)CFMoto
Компания CFMoto представила двигатель V4 объемом 1000 куб. см, который она планирует установить на свой концепт супербайка Master of Speed, но за всем этим блеском и гламуром скрывается CF-X — электрический кроссовый мотоцикл, созданный на основе ранее анонсированного компанией прототипа EVMX.
Хотя CFMoto не раскрывает характеристики мощности, она подтвердила, что мотоцикл получит три режима езды, будет работать от электрической системы напряжением 400 В и будет иметь выходную мощность, которая, как говорят, будет сопоставима с выходной мощностью традиционного кроссового мотоцикла объемом 450 куб. см.
Система 400 В указывает на возможности быстрой зарядки, что даст CF-X значительное преимущество перед другими электрическими внедорожниками. Хотя размер батареи не подтвержден, мы знаем, что мотоцикл весит всего 276 фунтов (125 кг).
Концепт CFMoto CF-X имеет высоту сиденья 37,8 дюймаCFMoto
CFMoto пока раскрыла несколько спецификаций мотоцикла, но мы знаем, что он получит подвеску WP с ходом 12,2 дюйма спереди и сзади и высоту сиденья 37,8 дюйма (96 см). Такая высота сиденья в любом случае не подойдет обычному водителю. Но, с другой стороны, этот мотоцикл не предназначен для обычного водителя.
В его конструкции четко прослеживается акцент на создании легкой, прочной рамы с низким центром тяжести для повышения маневренности. Что меня поразило в концепт-байке, так это задний радиатор, расположенный под сиденьем водителя. Радиаторы используются в электромобилях реже, чем в мотоциклах с ДВС, и это потому, что электромобили работают холоднее. Поэтому я подозреваю, что CFMoto выбрала заднее расположение, чтобы управлять теплом от аккумуляторной батареи. Он небольшой, незаметный и помогает сохранить узкий профиль мотоцикла.
«Стиль CF-X проливает свет на бурно развивающуюся гоночную родословную CFMoto», — говорится в пресс-релизе компании. «Разгон водителя до 50 км/ч [31 миля/ч] за короткое время также является изюминкой». Это намекает на высокие показатели ускорения, но пока не будет выпущена настоящая вещь, я бы воздержался от дальнейших предположений.
CF-X получит три режима езды и, вероятно, будет оснащен электроникойCFMoto
Компания расширяет свои возможности в области электротехники благодаря выделенному бренду Zeeho, который специализируется исключительно на городских велосипедах и скутерах с питанием от аккумуляторов. На сегодняшний день в портфолио компании только два электрических мотокроссовых мотоцикла — CX-2E и CX-5E — оба детские.
С такими компаниями, как Yamaha, которые работают за кулисами над созданием собственного электрического мотокроссового мотоцикла, Royal Enfield вкладывает значительные средства в Stark Future и Honda, которая уже участвует в Кубке мира FIM E-Xplorer со своим электрическим прототипом CR, похоже, что CFMoto может принести следующее большое событие в мир мотокросса. Это пространство, которое должно претерпеть революцию, и CF-X — это только начало.
CF-X, скорее всего, поступит в производство к концу следующего года.
