Забудьте о комфортабельных электромобилях – гибридные силовые установки с возможностью подзарядки от сети уже давно являются лучшим решением для автодомов и больших кемперов. Однако мы раньше не рассматривали тот факт, что это может быть столь же жизнеспособным решением для кемпинговых прицепов. Компания Evotrex демонстрирует это на примере туристического прицепа PG5, представляющего собой комфортабельную электростанцию с многоисточниковой системой генерации электроэнергии для кемпинга и путешествий. Помимо высокотехнологичной электрической начинки, это прекрасно спроектированный прицеп, который побуждает отдыхающих получать максимум удовольствия от своих приключений на природе.
Год назад другая калифорнийская компания, Pebble Electric, открыла предварительные заказы на свой прицеп Flow. Несколько месяцев спустя этот созданный в Кремниевой долине буксируемый технологический образец стал первым в мире серийным самоходным прицепом, оснащенным интегрированным электрическим приводом, настроенным на снижение веса и нагрузки на фаркоп буксирующего автомобиля для повышения эффективности и оптимизации дальности хода.
Компания Pebble, стартап из Кремниевой долины, должно быть, от души посмеялась над глобальным рынком автодомов, который годами разрабатывал концепции и прототипы, безуспешно пытаясь завоевать это самое звание «первого в мире». И отголоски этого смеха, безусловно, усилились, когда несколько месяцев спустя другой американский технологический стартап, Lightship, запустил в производство свой собственный самоходный панорамный туристический прицеп.
Прицеп Evotrex PG5 предназначен для буксировки электромобилями, гибридными автомобилями или автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, но самым существенным ограничивающим фактором для прицепа, вес которого в загруженном состоянии приближается к 10 000 фунтов, будет буксировочная способность автомобиля Evotrex.
Теперь американский рынок приветствует еще одного будущего конкурента в сегменте автономных прицепов. Китайско-американская компания Evotrex, имеющая представительства в районе Лос-Анджелеса, предлагает несколько иное видение автономных туристических прицепов, выводя их на новый уровень высокотехнологичного кочевничества вне цивилизации.
На самом деле, во время предварительного показа пару месяцев назад компания представила свой дебютный трейлер как «первый в мире автодом, вырабатывающий электроэнергию». Изначально мы подумали, что это может означать нетрадиционный способ выработки электроэнергии, возможно, водородный топливный элемент или генератор Ванкеля, но, как оказалось, это просто знакомый газовый генератор.
Отличительной особенностью генератора Evotrex является его полная интеграция в конструкцию прицепа. Подобно полноценным гибридным автомобилям или грузовикам с увеличенным запасом хода, в PG5 используется генератор с двигателем, установленным на шасси, в отличие от автономного портативного или стационарного генератора, размещенного во внешнем шкафу.
Когда заряд батареи становится слишком низким, включается генератор, который заряжает её до полного заряда.
Высокоэффективный генератор PG5, получивший название Horizon, вырабатывает электроэнергию для зарядки автомобильной литий-железо-фосфатной батареи емкостью 43 кВт⋅ч, встроенной в стальное шасси. Он автоматически включается, когда уровень заряда батареи достигает низкого порогового значения, обеспечивая бесперебойную работу бортового электрооборудования и систем. Для повышения общей эффективности системы генератор также направляет отработанное тепло на обогрев салона в холодную погоду.
Мы не уверены, что можем подтвердить утверждение Evotrex о том, что это «первый в мире генератор», поскольку автодома — как прицепы, так и кемперы — оснащаются бензиновыми генераторами гораздо дольше, чем мы о них пишем. Но PG5 может претендовать на еще более интересное и значимое достижение: первый в мире подключаемый гибридный прицеп-кемпер с увеличенным запасом хода.
Встроенный в переднюю часть кемпера генератор PG5 заряжает аккумуляторную батарею по мере необходимости, которая затем питает двигатель привода задней оси и бортовое оборудование кемпера Evotrex.
Поскольку вырабатываемая PG5 энергия используется не только для работы таких удобств в кемпинге, как внутреннее освещение, индукционная плита и система отопления, вентиляции и кондиционирования, но и для привода колес прицепа через электродвигатель на задней оси, обеспечивая существенную мощность, предназначенную для снижения эффективной буксировочной массы и увеличения пробега буксирующего автомобиля. Высокоточный датчик на сцепном устройстве отслеживает скорость и параметры движения, чтобы адаптировать выходную мощность электропривода к текущим условиям движения.
В кемпинге прицеп PG5 можно отцепить и дистанционно маневрировать в ограниченном пространстве с помощью прилагаемого мобильного приложения. Это избавляет от хлопот и неудобств, связанных с необходимостью точного управления им с помощью большого грузовика или внедорожника.
Независимо от того, буксируется ли прицеп электромобилем или автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, возможность самостоятельного движения PG5 повысит эффективность и увеличит запас хода на одной заправке. Evotrex также может напрямую увеличить запас хода благодаря возможности двунаправленной зарядки. Базовая комплектация прицепа оснащена розеткой NEMA 14-50 120/240 В мощностью 6,6 кВт, а покупатели могут дополнительно установить быстрозарядное устройство NACS «RangeBoost» мощностью 60 кВт.
Доступная функция «RangeBoost» обеспечивает быструю зарядку со скоростью примерно 1 кВт⋅ч в минуту от прицепа PG5 до электромобиля, позволяя вам остановиться для подзарядки, когда (и где) вам это необходимо. Evotrex
Если заряд батареи полностью электрического тягача снизится, водитель может остановиться и зарядить батарею напрямую от прицепа, даже не отцепляя его. Благодаря генератору, этот процесс не просто расходует весь запас заряда батареи PG5 на тягач, а преобразует выработанную электроэнергию в запас хода. Система управления энергией PG5 помогает водителям оптимизировать запасы энергии для поездок в кемпинг и обратно, а также для использования удобств в кемпинге.
Компания Evotrex заявляет, что её прицеп способен производить до 270 кВт⋅ч полезной энергии за один цикл — предположительно, при полной зарядке литий-железо-фосфатного аккумулятора, одном баке бензина для генератора и питании от доступной солнечной зарядной системы мощностью 1,5 кВт, устанавливаемой на крыше. Этого достаточно для более чем шести полных зарядок аккумулятора PG5 или почти двух полных зарядок аккумуляторной батареи Max емкостью 140 кВт⋅ч на изображенном пикапе Rivian R1T. Самое приятное, что когда вся энергия исчерпана, вам не понадобится зарядная станция для электромобилей или совместимое электрическое подключение, а можно просто заправить бак Horizon на ближайшей заправке (или с помощью канистр, которые вы взяли с собой).
Мы уточнили у компании Evotrex, что система зарядки прицепа от автомобиля работает только во время стоянки, а не во время движения, поэтому она не сможет автоматически подзаряжать аккумулятор буксирующего автомобиля по пути в лагерь или обратно. Тем не менее, сочетание способности прицепа генерировать собственную энергию, снижать сопротивление буксирующего автомобиля с помощью встроенного электропривода и заряжать буксирующий автомобиль превращает его в полноценный электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV).
Evotrex PG5 в цвете Silver Dune
Возможность подключения PG5 к транспортному средству также позволяет использовать его для питания бытовой техники, инструментов и электроники в кемпинге. Дома его можно подключить в качестве резервного источника питания, в комплекте со встроенным генератором.
Существующие самоходные прицепы (упомянутые выше модели Pebble и Lightship) не только не включают в себя интегрированную генераторную систему, подобную той, что используется в Evotrex, но и полностью ориентированы на электрическую конструкцию, без возможности установки портативного резервного генератора в качестве опции. Evotrex же встроила систему генерации электроэнергии с помощью аккумуляторов в основу своей платформы, что по праву позволяет считать PG5 первым в своем роде.
Помимо работы на газе, PG5 также заряжает аккумулятор с помощью опциональной солнечной системы мощностью 1,5 кВт, установленной на крыше, и системы рекуперативного торможения, обеспечиваемой бортовым электроприводом. По оценкам Evotrex, автономного электропитания хватает на неделю и более, после чего отдыхающим потребуется найти зарядное устройство или заправочную станцию. Бортовой литий-железо-фосфатный аккумулятор можно заряжать напрямую через розетку NACS, 120 или 240 В.
Вид из центральной закрытой ванной комнаты/кухни на заднюю гостиную и террасу. Evotrex.
На наш взгляд, компания Evotrex превзошла своих конкурентов, создав передовую интеллектуальную архитектуру для комфортной жизни и отдыха, не забывая при этом о сути кемпинга. Модель PG5 использует адаптивную пневматическую подвеску с автоматической регулировкой уровня, прочное двухосное шасси и ходовую часть, а также 33-дюймовые вседорожные шины, обеспечивающие отличные внедорожные характеристики. Кузов отличается прочной, не подверженной гниению, изолированной конструкцией из нескольких слоев стекловолокна.
Несмотря на то, насколько продуманным и комфортным является полностью жесткий салон PG5 высотой 198 см (6,5 футов), компания Evotrex поощряет отдыхающих проводить больше времени на открытом воздухе благодаря задней террасе площадью 43 кв. фута (4 кв. м), которая опускается одним нажатием кнопки. Она также может продолжать опускаться и использоваться в качестве погрузочной рампы для велосипедов и другого снаряжения. Конструкция с двумя задними дверями включает в себя подъемную дверь, которая служит крышей над платформой.
Опускаемая с помощью электропривода платформа имеет несколько положений и может использоваться как терраса, так и погрузочная рампа. Evotrex
Роскошная каюта, тем временем, вмещает до четырех человек: в передней главной спальне установлена двуспальная кровать размером 80 x 60 дюймов (203 x 152 см), а во второй спальне, расположенной на открытом воздухе, — двуспальная кровать стандартного размера, переделанная из обеденной зоны на открытом воздухе в задней части прицепа. Между ними, в трюме, находится просторная ванная комната с отдельной душевой кабиной и туалетом, а также полностью оборудованная кухня с двухконфорочной индукционной плитой, конвекционной микроволновой печью, вытяжкой и отдельно стоящим холодильником.
Обзор дизайна сухой ванной комнаты Evotrex
Надежная система «умный дом» включает в себя централизованный сенсорный экран управления на внешней стене камбуза, а также стратегически расположенные контроллеры для быстрого доступа к таким функциям, как климат-контроль. Например, регулятор рядом с кроватью в главной спальне позволяет легко и быстро отрегулировать температуру в помещении, не вставая с кровати и даже не ища вслепую смартфон. Интеллектуальная система также работает с мобильным приложением для полного дистанционного управления и мониторинга.
Еще одна интересная особенность — простой и очень удобный контроллер климат-контроля, расположенный прямо рядом с главной спальней (Evotrex).
Компания Evotrex открыла предварительные заказы на PG5 в двух различных комплектациях в рамках мировой премьеры на выставке CES 2026. Базовая комплектация Pioneer начинается от 119 990 долларов США и включает в себя подключаемую гибридную силовую установку с литий-ионным аккумулятором емкостью 43 кВт⋅ч, стальное шасси с двойной осью и планировку салона с интеграцией системы «умный дом».
Для добавления таких функций, как зарядка прицепа для электромобиля, солнечная система мощностью 1,5 кВт и задняя терраса, стоимость комплектации Atlas увеличится до 159 990 долларов. В новую модель Atlas также входят электрический навес и мансардное окно в главной спальне с кнопочным электрохромным переключением из прозрачного в непрозрачный режим.
Задняя обеденная зона трансформируется в двуспальную кровать, что позволяет разместить до четырех взрослых человек в трейлере Evotrex.
Для оформления предзаказа требуется внесение полностью возвращаемого депозита в размере 100 долларов США. Компания Evotrex планирует начать производство Atlas в конце 2026 года, а производство Pioneer — во втором квартале 2027 года.
