Роб Дам, известный производитель роторных автомобилей, уверенно прыгнул в глубокую часть бассейна со своим последним проектом: единственный в мире 15,7-литровый роторный двигатель Y12 с тремя турбинами. Если это для вас непонятно, вы не одиноки.
Вернемся на 15 лет назад, когда Тайсон Гарвин, основатель и новатор Apex Manufacturing & Проектирование, взъерошил себе волосы… вы знаете… и спроектировал и построил этот безумно невероятный двигатель Ванкеля с двенадцатью роторами, расположенными в форме буквы Y.
Гарвин построил Y12 из цельного куска алюминия 7075 — того же материала, который используется в космическом челноке НАСА и ракете Saturn V — из-за его малого веса и способности выдерживать высокие нагрузки и экстремальные температуры.
Блок Y12 на подъемнике перед тем, как его Франкенштейнизировали с остальными деталями, которые заставляют его издавать «вжух» Роб Дам
Почему? Потому что его скоростной катер с двигателем Chevy, на котором он гонял, конечно же, нуждался в большей мощности.
Он построил роторный двигатель Y12, чтобы соответствовать общим габаритным характеристикам и схеме расположения болтов, как у Chevy с большим блоком, но, насколько мы можем судить, двигатель просто стал инженерной интернет-сенсацией и так и не попал в его судно — или куда-либо еще, если уж на то пошло. Даже с его легкими материалами двигатель все еще весит 830 фунтов (376 кг) или около того. Это немного больше, чем обычный чугунный большой блок Chevy весом 680-750 фунтов (308-340 кг).
Однако он добрался до динамометра и показал довольно впечатляющие цифры. Например, крутящий момент 800 фунт-фут (1085 Нм) при 2000 об/мин. Или 497 л. с. (371 кВт) при 3200 об/мин. Или почти 1400 л. с. (1044 кВт) при 8500 об./мин, все на 87-октановом бензине.
Один из двенадцати роторов получает новые апексные уплотненияРоб Дам
Гарвин говорит, что двигатель рассчитан на работу на скорости до 14 000 об/мин. Он считает, что есть несколько способов перенастроить двигатель, чтобы выдавать безумные показатели мощности, например, 3600 л. с. (2685 кВт) с парой турбин и гоночным газом.
Но это все старые новости.
Новая новость заключается в том, что Роб Дам, парень из глубокого мира, о котором я только что упомянул, взял в аренду у Гарвина большой двигатель Ванкеля Y12 и готовил силовую установку в течение целых полутора лет, чтобы достичь тех действительно больших показателей, на которые, по мнению Гарвина, способен его двигатель… может быть, 5000 л. с. (3728 кВт).
Иногда приходится вставать на него, чтобы установить так, как вам нужно. Три роторных блока сложены и соединены между собой, как конструктор LegoРоб Дам
«Я хочу увидеть, как эта штука ест», — цитирует Дам в видео на YouTube, вспоминая желание Гарвина увидеть большие цифры лошадиных сил от построенного им Y12.
«И если этот человек хочет увидеть, как она ест, она должна есть!» — продолжает он, также объясняя, что именно Гарвин был причиной, по которой он решил использовать еще большую турбину, чем изначально планировалось.
И не одну, не две, а три турбины Garrett G55 96 M24! Он не будет иметь никаких возражений от нас. Пусть ест.
Y12 успешно работает. Я думаю, им нужна лучшая вентиляцияРоб Дам
Двигатель имеет трехблочную конструкцию с четырьмя роторами на блок, поэтому каждый блок получает свой собственный массивный турбонагнетатель Garrett G55. Эти крутые турбонагнетатели предназначены для двигателей с большим рабочим объемом, которые выдают серьезную мощность. Подумайте: от 1850 до 2900 лошадиных сил (1380–2163 кВт) на турбонагнетатель с наддувом более 40 фунтов на кв. дюйм (2,76 бар).
Чтобы разместить массивный впуск для трех турбин, Дам и его команда должны были перепроектировать топливные рейки и выхлоп, среди прочего. Учитывая, что двигатель сделан почти полностью из алюминия – как и топливные рейки, впускной коллектор и т. д. – тепло – враг, и один из прекрасных кастомных выпускных коллекторов 4-в-1 находится непосредственно под впускным коллектором… и между топливными рейками.
Выхлоп 4-в-1 — это не что иное, как произведение искусства для переднего турбонагнетателя на Y12. Он спроектирован таким образом, чтобы объем всех выхлопных труб был как можно ближе к одинаковому для равномерного потока выхлопных газов между всеми четырьмя роторами; 1350-1360 млРоб Дам
Они приложили немало усилий (и потратили много денег), чтобы сделать его максимально термически совместимымнасколько это возможно, включая переключение с бензина на этаноловое топливо во время испытаний — которое изначально горит холоднее бензина — но имеет свои собственные проблемы. Например, при работе на богатой смеси избыток воды выбрасывается из выхлопной трубы или гасит свечи зажигания. Конечная цель — запустить Y12 на метаноле.
Команде также пришлось разобрать двигатель до нуля, когда они поняли, что у него проблемы с зазором ротора. После фрезерования пяти-шести тысячных с роторов они перебрали его снова, убедившись, что все в порядке.
Y12 готовится к новой перестройке после устранения некоторых проблем с допусками в роторахРоб Дам
Во время огневого испытания Y12 Дам смог достичь 6 фунтов на кв. дюйм (0,41 бар) наддува при 7700 об/мин при частичном дросселировании с турбинами, вращающимися со скоростью 47 000 об/мин — намного ниже их максимальной скорости 88 000 об/мин. Но команда выглядела так, будто они немного опасались действительно насолить ей после инцидента несколькими днями ранее, а именно взрыва… немного похожего на проблему с обратной вспышкой ~200 фунтов на кв. дюйм (13,79 бар), которая разнесла впускной коллектор, когда они попытались запустить двигатель в первый раз (никто не пострадал).
Мы с нетерпением ждем, какие цифры на динамометре выдаст этот зверь, когда они действительно дадут ему немного газа! А еще лучше, когда его наконец установят на какое-нибудь транспортное средство!
Заглядываем под юбку чудовищного роторного двигателя Y12 во время его перестройкиРоб Дам
Вы можете посмотреть видео Роба здесь:
Ротор Turbo 12 разгоняется до 9000 об/мин — готов к динамометрическому стенду!