Компания Panasonic объявила о готовности начать массовое производство своих долгожданных литий-ионных аккумуляторных элементов 4680, специально разработанных для увеличения запаса хода, мощности, зарядки и эффективности электромобилей, а также снижения стоимости.
Обычные аккумуляторные батареи электромобилей обычно состоят из стопок по 2170 элементов — диаметром 21 мм и длиной 70 мм (0,83 x 2,8 дюйма). Ячейки 4680, как следует из названия, намного толще и немного длиннее — 46 x 80 мм (1,8 x 3,1 дюйма).
Так в чем же тут дело? Ну, эти более толстые ячейки 4680 содержат в пять раз больше энергии, чем их меньшие собратья. Это не значит, что можно ожидать 500%-ного увеличения запаса хода, если вставить их в электромобиль, но на системном уровне им требуется меньше поддерживающего материала, поэтому они и легче, и компактнее для данной энергетической емкости.
Согласно EV Lithium, они также должны быть способны выдерживать более высокие мгновенные уровни мощности, что означает лучшую пиковую мощность на колесах и потенциально более быструю зарядку. Они также должны лучше справляться с теплом, что означает повышенную эффективность, а также более высокую постоянную выходную мощность. И, наконец, они должны быть дешевле, помогая снизить зеленую премию, с которой сталкиваются покупатели автомобилей, желающие перейти на электромобили.
Это тот же размер ячейки, который Tesla анонсировала на своем мероприятии Battery Day 2020, обещая увеличение запаса хода примерно на 16% и увеличение пиковой выходной мощности на 600% при меньших затратах. После некоторых серьезных трудностей они теперь запущены в производство — действительно, Tesla недавно перешла на конструкцию второго поколения 4680 «Cybercell» для Cybertruck, которая снижает вес с 70 г до впечатляющих 49 г (2,5 унции до 1,7 унции).
Panasonic еще не опубликовала спецификации своих батарей 4680, поэтому мы пока не можем сравнить их бок о бок, чтобы увидеть, как они себя ведут, — но она выпотрошила весь свой завод площадью 60 907 квадратных метров (655 600 квадратных футов) в Вакаяме, Япония, и переоборудовала его исключительно для производства 4680, которое начнется после окончательных оценок, и к марту следующего года на линиях, как ожидается, будет работать до 400 сотрудников.
Целый завод в префектуре Вакаяма был выделен для ячеек 4680 и будет служить демонстрационным заводом для дальнейших производственных операцийPanasonic
Компания позиционирует себя как мирового производителя аккумуляторов для электромобилей №1. У нее есть соглашения с Tesla, Lucid, Toyota и Ford, среди прочих, а также изучаются другие партнерства с такими компаниями, как Subaru и Mazda.
«Я рад, что мы готовы начать массовое производство новейшего элемента 4680», — заявил в пресс-релизе президент и исполнительный директор Panasonic Кадзуо Таданобу. «Эта веха является результатом многолетнего опыта в производстве цилиндрических литий-ионных аккумуляторов. Я уверен, что это произведет значительную революцию в индустрии аккумуляторов и электромобилей. По мере добавления ячейки 4680 в нашу линейку мы будем удовлетворять более широкий спектр потребностей, еще больше продвигая использование электромобилей и продвигая нашу миссию по содействию устойчивому обществу».
Тем временем Panasonic также подписала соглашение о начале использования высокопроизводительной технологии кремниевых анодов вашингтонской компании Sila, которая обещает дополнительное увеличение плотности энергии аккумулятора на 25% — по крайней мере, по объему. Однако для выхода на массовое производство может потребоваться более пяти лет.
Безусловно, все, что может взять проверенную химию литий-иона и улучшить все: от веса, объема, безопасности, производительности, запаса хода и стоимости электромобиля, — это очень долгожданное событие.
