Ferrari Luce может стоить в семь раз дороже, чем Tesla Model S Plaid, но это сравнение показывает, насколько конкурентной стала гонка за лидерство в сегменте электромобилей с точки зрения производительности.
Предстоящий электрический гранд-турер Ferrari Luce уже вызвал бурные дебаты в интернете. Большая часть внимания сосредоточена на его нетрадиционном дизайне. Однако, помимо обсуждения дизайна, цифры показывают интересное сравнение с одним из самых известных спортивных седанов на рынке электромобилей: Tesla Model S Plaid.
По цене и позиционированию эти автомобили значительно уступают конкурентам. Ferrari планирует выпустить Luce примерно за 640 000 долларов, в то время как Tesla Model S Plaid стоит около 95 000 долларов. Ferrari также намерена ограничить производство, сохраняя эксклюзивность бренда. Tesla же, напротив, продает Plaid в гораздо больших количествах по всему миру.
Тем не менее, оба автомобиля ориентированы на покупателей, ищущих экстремальные характеристики электромобиля, поэтому сравнение трудно игнорировать.
Сравнительные показатели производительности
На бумаге Ferrari немного опережает конкурентов по абсолютной мощности. Luce развивает 1050 лошадиных сил благодаря четырем электромоторам, в то время как Model S Plaid выдает 1020 лошадиных сил благодаря трехмоторной системе.
Подход Ferrari выходит за рамки простого увеличения мощности. Каждое колесо получает собственный электродвигатель, что обеспечивает усовершенствованное распределение крутящего момента и более точное управление. Инженеры Ferrari утверждают, что такая конфигурация позволит сохранить традиционные ощущения от вождения, несмотря на переход на электрическую платформу.
Безумие… pic.twitter.com/DTNVAYNPZX
— Tesla Owners Silicon Valley (@teslaownersSV) 27 мая 2026 г.
Tesla отвечает доказанной динамикой разгона по прямой. Model S Plaid по-прежнему разгоняется быстрее, достигая 60 миль в час менее чем за две секунды. По оценкам Ferrari, Luce достигнет той же отметки примерно за 2,4 секунды. Tesla также заявляет о более высокой максимальной скорости, достигающей 200 миль в час по сравнению с прогнозируемыми Ferrari 193 милями в час.
Аккумулятор и зарядная панель
Ferrari оснащает Luce более емким аккумуляторным блоком на 122 кВт⋅ч. В Tesla Plaid используется батарея емкостью около 100 кВт⋅ч. Luce также выигрывает от 800-вольтовой электрической архитектуры, способной поддерживать быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт.
Такое преимущество в скорости зарядки может сократить время простоя во время поездок на дальние расстояния, при условии, что водители будут использовать совместимые высокоскоростные зарядные устройства. Текущая сеть Supercharger V3 компании Tesla достигает пиковой мощности около 250 кВт.
Посмотреть этот пост в Instagram
Несмотря на меньший размер батареи, Tesla по-прежнему имеет преимущество в дальности хода. Расчетный запас хода Model S Plaid составляет около 348 миль, в то время как Ferrari планирует достичь примерно 280 миль для Luce. Дополнительный вес Ferrari, вероятно, способствует этому разрыву. Предварительные данные указывают на вес Luce около 4982 фунтов.
Tesla также сохраняет преимущество в зрелости программного обеспечения. Model S Plaid включает в себя пакет Full Self-Driving от Tesla, хотя система по-прежнему требует контроля со стороны водителя. Ferrari не представила сопоставимый пакет автономного вождения для Luce.
Эксклюзивность против доступности
Огромная разница в цене в конечном итоге определяет все сравнение. Покупатели могли бы приобрести несколько Model S Plaid по цене одного Ferrari Luce.
Однако Ferrari не стремится к той же клиентской базе, что и Tesla. Luce конкурирует как с ультра-роскошными брендами, такими как Rolls-Royce и Bentley, так и с массовыми электромобилями.
Модель Luce также представляет собой важную веху в будущем Ferrari. Разработанный при участии Джони Айва и Марка Ньюсона, этот электромобиль знаменует собой полноценный переход Ferrari в эру электромобилей.
Тем не менее, это сравнение подчеркивает непреходящее влияние Tesla на этот сегмент. Спустя годы после запуска Model S Plaid остается эталоном, к которому до сих пор стремятся многие высокопроизводительные электромобили.
Sourse: interestingengineering.com
