Компания по производству аккумуляторных батарей ProLogium представила свою батарею из 100% кремниевого композитного анода. Подчеркивая ее потенциал для использования в электромобилях на проходящем Парижском автосалоне, тайваньская компания заявила о значительном скачке в плотности энергии и эффективности зарядки, пообещав запас хода в 186 миль (300 км) после пятиминутной зарядки.
Давайте сразу же погрузимся в сочные цифры. ProLogium заявила, что ее новая аккумуляторная система обеспечивает плотность энергии 321 Вт·ч/кг. Это огромный скачок по сравнению с текущими аккумуляторами электромобилей (EV). Для сравнения, аккумуляторная батарея Hyundai Ioniq 6 на 53 кВт·ч имеет номинальную емкость 153 Вт·ч/кг, а превосходная ячейка Tesla 4680, как полагают, имеет емкость 232,5 Вт·ч/кг.
Эта технология также заряжается ужасно быстро: она может перейти от 5% до 60% всего за 5 минут и может достичь 80% за 8,5 минут. ProLogium подчеркнул, что это более чем на 80% быстрее, чем текущая технология зарядки электромобилей на рынке. Это означает, что у нее есть потенциал решить проблему ограниченных общественных зарядных станций и длительного времени ожидания, пока вы заряжаетесь в дороге.
Эти батареи также имеют модульную конструкцию, что должно облегчить их ремонт и переработку — и, как мы надеемся, снизить стоимость владения электромобилем в транспортных средствах, которые они питают.
ProLogium отметила, что она также расширяет свою деятельность от НИОКР до коммерциализации своих энергетических решений. Она сотрудничает с немецкой автомобильной трансмиссией и технологической фирмой FEV, чтобы начать производство аккумуляторных батарей в ближайшем будущем.
ProLogium сотрудничает с немецкой компанией FEV для производства аккумуляторных батарейProLogium
Это создает условия для серьезной конкуренции в гонке за поставку аккумуляторов для электромобилей нового поколения. Пару недель назад Panasonic сообщила, что ее легкие и компактные ячейки 4680 будут запущены в массовое производство. А в ноябре прошлого года Panasonic заключила партнерство с вашингтонской компанией Sila, чтобы использовать технологию кремниевого анода последней для увеличения плотности энергии аккумулятора на 25%.
Если заглянуть еще дальше в будущее, то можно увидеть шведскую технологию на основе углеродного волокна, которая позволяет аккумулятору выступать в качестве несущего материала для автомобилей. Это делает его по сути «безмассовым», поскольку его вес не добавляется к весу транспортного средства отдельно от его конструкции.
Учитывая растущую потребность в переходе с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электромобили, мы примем все возможные лекарства от беспокойства о запасе хода.
