Компания Li-S Energy подала заявки на два патента, охватывающих ее аккумуляторный блок и систему управления.
Читайте далее: Новая технология сухого катода устраняет «пробки» в толстых литий-ионных батареях электромобилей.
Беспилотник с размахом крыльев пять метров (16 футов) пробыл в небе над Квинслендом почти два часа, питаясь в основном от одного литий-серного аккумуляторного блока.
Беспилотный летательный аппарат, получивший название «Пегас», во время испытательного полета преодолел более 75 километров (около 47 миль). Он завершил миссию, сохранив при этом запас энергии в баке. Это достижение приближает альтернативные типы батарей на один шаг к внедрению в коммерческую авиацию.
«Наши планер и силовые установки безупречно работали на протяжении всего полета, а их сочетание с новой легкой аккумуляторной системой на основе пакетных элементов от Li-S Energy обеспечивает платформе преимущество в продолжительности полета, которое операторы сразу же заметят», — сказал Марк Ксавье, управляющий директор и главный исполнительный директор V-TOL Aerospace.
Литий-серные батареи давно обещали более высокую теоретическую плотность энергии, чем традиционные литий-ионные элементы. Однако инженерные проблемы, такие как управление тепловым режимом и срок службы конструкции, исторически препятствовали их внедрению.
Успешный полет в Квинсленде свидетельствует о том, что эти практические трудности начинают уступать место инженерным решениям. Компания Li-S Energy разработала аккумуляторную батарею емкостью 382 ватт-часа, а также специализированную систему управления батареями, разработанную специально для работы в условиях полета.
инженерное сотрудничество
Pegasus — это не переделанная стандартная модель. Она была задумана и построена с нуля как совместный испытательный полигон тремя отечественными компаниями.
Больше новостей из мира инноваций
Посмотреть все 
InnovationOpenAI создает модель, способную запускать инструменты для работы с микросхемами и самостоятельно совершенствовать конструкции.
Sourse: interestingengineering.com
